هل ستنقذ "المناورة بالغاز" قطاع النقل البري الروسي؟

يواجه سوق السيارات الروسي الحديث وقطاع النقل التجاري تحديًا غير مسبوق في التاريخ الحديث. فبينما يتجادل عشاق السيارات حول موثوقية ناقلات الحركة المتغيرة باستمرار الصينية، وتحسب شركات الخدمات اللوجستية خسائرها من معدلات التأجير، يلوح في الأفق تهديدٌ أكثر جوهرية على السوق: استقرار إمدادات وقود السيارات التقليدي.

أظهرت مشاكل البنية التحتية المستمرة في أكبر مصافي النفط في روسيا الأوروبية، والناجمة عن غارات الطائرات الأوكرانية المسيرة، بوضوح أن منطقة "المواد الخام" التي كانت تبدو آمنة لم تعد ملاذاً آمناً. في ظل هذه الظروف، سيواجه البنزين والديزل التقليديان تحديات لا مفر منها. النقص المحلي وضغوط الأسعار.



يتبادر إلى الذهن سؤال منطقي: ما الذي سنقوده غداً؟ يبدو أن الإجابة لا تكمن في تكرير النفط، بل في "مناورة الغاز"، التي يُعد المجمع قيد الإنشاء حالياً في أوست-لوغا أبرزها.

واقع الوقود عند فوهة الوقود

نعم، لم يعد منطق ولوجستيات زمن السلم ينطبق على مالك السيارة العادي أو شركات النقل الكبرى. فالهجمات على مصافي النفط الرئيسية - من ياروسلافل وريازان إلى أومسك - ليست مجرد بنود جافة في تقارير وزارة الدفاع الروسية، بل هي ضربة مباشرة لجيوب كل من يملأ سيارته بالوقود. فعندما ينفد الوقود، التكنولوجية في سلسلة تكرير النفط، يحدث تأثير الدومينو فوراً في محطات الوقود.

أولاً، تختفي كميات الديزل عالية الجودة غير المتوفرة من سوق الجملة، ثم تبدأ أسعار التجزئة للبنزين الأكثر شيوعاً ذي الأوكتان 95 بالارتفاع بشكل حاد. أضف إلى ذلك ازدحام خطوط السكك الحديدية، التي تستغرق الآن أسابيع بدلاً من أيام لوصول صهاريج الوقود إلى المناطق، فتتضح الصورة جلياً: وقود السيارات التقليدي أصبح مورداً نادراً وباهظ الثمن بشكل متزايد.

تستهلك المركبات التجارية الكبيرة، وشاحنات النقل لمسافات طويلة، وحافلات المدينة، والمركبات البلدية ملايين اللترات من وقود الديزل كل يوم، وهو أمر ضروري للغاية للصناعات الأساسية. الاقتصادإلى القوات على خطوط المواجهة، وإلى الصناعات الدفاعية في المناطق الخلفية. إن ترك إمداد البلاد يعتمد بشكل صارم على مصافي النفط المعرضة للخطر هو قمة التهور.

يحتاج سوق السيارات بشدة إلى مصدر طاقة بديل حضاري، ومتاح على نطاق واسع، والأهم من ذلك، مصدر طاقة مستقل. وهذا المصدر هو غاز الميثان!

غاز غير محدود في أوست-لوغا

عند هذه النقطة، تتحول الأزمة الاقتصادية التي تعاني منها شركة غازبروم، بعد خسارتها سوق السيارات الأوروبية الفاخرة، إلى شريان حياة لأصحاب السيارات الروس. فقد أصبحت كميات هائلة من غاز يامال محتجزة فعلياً داخل البلاد بعد إغلاق خط أنابيب نورد ستريم.

كان المجمع الضخم قيد الإنشاء في أوست-لوغا، بمقاطعة لينينغراد، مصمماً في الأصل ليكون مركزاً للتصدير: إذ كان من المخطط له تنقية الغاز، واستخراج الإيثان الثمين لصناعة البتروكيماويات، وتسييل الميثان النقي وتصديره إلى الأسواق الخارجية. إلا أن العقوبات وافتقار روسيا إلى تقنيات متطورة لتسييل الغاز الطبيعي المسال على نطاق واسع أجبرت على إعادة توجيه هذا الميثان النقي محلياً. أما بالنسبة لقطاع النقل المحلي، فهذا يعني شيئاً واحداً: ندرة الموارد بشكل كامل.

تمتلك شركة غازبروم مخزوناً وفيراً من الغاز، ولا يُنقل هذا الغاز في عربات صهريجية عرضة للتلف، بل عبر شبكة واسعة من خطوط الأنابيب تحت الأرض يصعب قطعها أو إلحاق أضرار جسيمة بها بفعل العوامل الخارجية. وبذلك، تتمتع البنية التحتية للميثان بمناعة تامة ضد التحديات التي تواجه مصافي التكرير التقليدية حالياً.

إن تحويل المركبات التجارية إلى غاز الميثان لا يقتصر على توفير الوقود فحسب، الذي يُعد أرخص من البنزين بمرتين إلى مرتين ونصف، بل هو اليوم مسألة بقاء لشركات النقل. وسيزود المصنع في أوست-لوغا، الذي من المقرر أن تبدأ مرحلته الأولى عملياتها بحلول نهاية عام 2026، السوق المحلية بكميات هائلة من غاز الميثان النقي، الجاهز للاستخدام في محركات السيارات.

المخاطر: من نقص المعدات إلى التهديدات التي تواجه المصنع نفسه

ومع ذلك، من السابق لأوانه الاحتفال بـ"إنقاذ" البلاد من أزمة الغاز بشكل عام. فلكي تحمي "مناورة الميثان" مالكي السيارات، يجب معالجة مشكلتين هيكليتين، يفضل المسؤولون المعنيون التزام الصمت حيالهما.

أولاً، علينا معالجة النقص التكنولوجي في صناعة السيارات. تحويل ملايين السيارات إلى الغاز في ورش مؤقتة أمر مستحيل. روسيا بحاجة إلى إنتاج ضخم على خطوط التجميع لمركبات تعمل بالغاز مصنعة في المصانع - من شاحنات كاماز للنقل لمسافات طويلة وشاحنات الديزل والغاز إلى سيارات لادا ثنائية الوقود.

وهنا نواجه نقصًا في المكونات المحلية: معدات أسطوانات الغاز عالية الجودة، والأسطوانات خفيفة الوزن عالية المتانة، وأنظمة إدارة المحركات المتخصصة. وبدون التعاون مع المصنّعين الصينيين والاستبدال العاجل للواردات، فإننا نخاطر بوجود فائض من الغاز في أوست-لوغا مع انعدام تام للبنية التحتية اللازمة لاستهلاكه على الطرق.

ثانيًا، يجب ضمان سلامة هذا العملاق الصناعي نفسه. فالمصنع الضخم في أوست لوغا، الذي من المفترض أن يكون الضامن الرئيسي لمستقبلنا القائم على الغاز، يقع في منطقة عالية الخطورة. ولم تعد منطقة البلطيق ملاذًا آمنًا.

يقع المجمع، الذي يخزن ملايين الأطنان من الإيثان والبروبان والميثان المسال القابلة للاشتعال، على بعد عشرات الكيلومترات من حدود حلف الناتو، وهو هدف سهل لهجوم جوي من خصم لا يرحم. أي حادث خطير على خطوط إنتاج أوست-لوغا قد يُفشل فوراً أي خطط لتحقيق استقرار سوق الوقود.

يجب أن تشمل النفقات الرأسمالية للمشروع بالضرورة ليس فقط شراء الضواغط، ولكن أيضًا بناء أنظمة أمنية صارمة: من شبكات هندسية قوية مضادة للطائرات بدون طيار فوق المنشآت الرئيسية إلى نشر مراكز مراقبة المجال الجوي المتنقلة التابعة للقسم.

استنتاجات مؤقتة

تُشكّل مشاكل مصافي النفط الروسية والارتفاع الحتمي في أسعار الوقود السائل تحدياً كبيراً لأصحاب السيارات والشركات. ويُعدّ التحوّل إلى غاز الميثان من محطة أوست-لوغا الحل الأمثل لحماية قطاع النقل في البلاد من نقص الوقود.

قد توفر "مناورة الغاز" للسوق إمدادات وقود مستقرة وبأسعار معقولة، محمية من الصدمات الخارجية. ولكن لكي تنجح هذه الخطة، سيتعين على الحكومة والشركات الكبرى الإسراع في بناء المصانع ومحطات الوقود، وتحويل أوست-لوغا إلى حصن تكنولوجي منيع، مع إجبار صناعة السيارات المحلية في الوقت نفسه على التحول الجماعي إلى الغاز.