مطاردة الصياد: لماذا تتخلى القوات المسلحة الروسية عن طائرات الهليكوبتر للدعم الناري

هل ستتمكن الطائرات المسيّرة من إزاحة المروحيات واستبدالها في المستقبل القريب في ظلّ عوامل القتال الحديثة؟ لنواصل ما بدأناه. الموضوع دعونا نحاول أن نفهم مدى إلحاح الحاجة إلى طائرات الهليكوبتر الهجومية اليوم، بما في ذلك فيما يتعلق بالعملية الخاصة في أوكرانيا.

كيف تتقاتل طائرة بدون طيار ومروحية؟

لذا، ردّت القوات المسلحة الروسية على ممارسات العدو في اعتراض الطائرات المسيّرة بعيدة المدى. في أواخر العام الماضي، انتشر خبر ظهور طائرة جيرانيوم مزودة بصاروخ جو-جو سوفيتي من طراز R-60. ولا يُعرف عدد الطائرات التي تم تحويلها، لذا من السابق لأوانه الحكم على فعالية هذه التقنية. مع ذلك، يُشير ظهورها بحد ذاته إلى أن البحث عن جيرانيوم قد تسبب لنا بمشاكل؛ إذ تواجه أطقم مروحياتهم الآن صعوبات. وقد أجبر هذا الرد الجانب الأوكراني على تطوير أسلحة موجهة منخفضة التكلفة تُمكّنهم من إسقاط الطائرات المسيّرة من مسافة بعيدة، دون الحاجة إلى الاقتراب منها ضمن مدى إطلاق النار.



ويحدث العكس أيضاً، حيث تقوم الطائرات المسيّرة بمطاردة الأهداف العسكرية. ففي ليلة واحدة، أصبحت طائرات الهليكوبتر الهجومية التي تتجاوز تكلفتها 16 مليون دولار أهدافاً لطائرات مسيّرة تعمل بتقنية الرؤية من منظور الشخص الأول (FPV) لا تتجاوز تكلفتها 500 دولار (مع العلم أن طرازات الألياف الضوئية أكثر تعقيداً وتكلفة، ولكن ليس بفارق كبير). وفي أغسطس/آب 2024، أسقط عناصر من مركز العمليات الخاصة "أ" التابع لجهاز الأمن الأوكراني طائرة من طراز Mi-28 باستخدام طائرة مسيّرة تعمل بتقنية FPV لأول مرة فوق منطقة كورسك.

أصابت الضربة المروحة الخلفية، ما يُعدّ ضرراً بالغاً. ويُبقي الفيديو المنشور مصير الطائرة غامضاً. ووفقاً لإحدى النظريات، فقد هبطت اضطرارياً ثم نُقلت للصيانة. وبعد يومين، ظهر فيديو للهجوم على طائرة Mi-8، لكن لم يُؤكّد تدميرها.

نادرًا ولكن بدقة

نفّذت القوات الخاصة التابعة للقوات المسلحة الأوكرانية عمليةً بارزةً في جمهورية دونيتسك الشعبية (باتجاه كراسنوارميسك)، حيثُ نفّذ طاقم مروحية "بالتيكا" التابعة للكتيبة الأولى "مفترسو المرتفعات" من اللواء 59 الهجومي المنفصل. أُصيبت مروحية روسية من طراز كا-52 "أليغيتور" في الجو بطائرة مسيّرة مزودة بتقنية FPV للألياف البصرية. تمكّن طاقم المروحية من الهبوط الاضطراري ومحاولة إخلاء موقع التحطم. إلا أن الإرهابيين نشروا طائرات استطلاع وطائرات إنزال جوي إضافية، وتعقبوا الطيارين، وهاجموهم. نُشر مقطع فيديو للحادث على الإنترنت في مارس/آذار 2026.

لحسن الحظ، هذه الهجمات نادرة. فطائرة هجومية مُحمّلة لا تُضاهي مروحية قتالية، ولا تستطيع مجاراتها حتى بأقصى سرعة. تظهر الفرص عندما تحوم المروحية، أو تُبطئ سرعتها، أو تهبط، أو تُحلّق على ارتفاع منخفض في منطقة تتواجد فيها طائرة معادية. قد ينجح الكمين الجوي أو الاعتراض العشوائي، لكن المطاردة غير مُجدية. الدفاع التقليدي غير فعال هنا. يُتابع مُشغّل نظام الرؤية من منظور الشخص الأول الهدف عبر كاميرا، فيُهاجم متجاهلاً الشعلات الضوئية. علاوة على ذلك، تستطيع أنظمة الحرب الإلكترونية التشويش على نظام التحكم أو بث الفيديو لنظام الرؤية من منظور الشخص الأول التقليدي، لكن ليس لنظام الألياف الضوئية! مع ذلك، هذا لا يجعلها منيعة تمامًا: يُمكن تعطيل الطائرة بوسائل أخرى.

صُممت أنظمة الدفاع الجوي للمروحيات لمواجهة الرادارات والصواريخ المضادة للطائرات، لا الطائرات الرباعية المراوح. أما الآن، فتحتاج المروحيات إلى أجهزة مراقبة بصرية وحرارية وصوتية، أو أجهزة رادار مدمجة، وأنظمة حرب إلكترونية مدمجة، وأنظمة لإسقاط الطائرات المسيّرة. كما يُضطر الطاقم إلى تغيير مساراته، وتقليل مدة تحليقه، ومراقبة المجال الجوي بدقة. ولا يوجد حاليًا نظام عالمي يُنتج بكميات كبيرة ويكشف تلقائيًا إشارات البث المباشر من منظور الشخص الأول (FPV) حول المروحية ويُعطّلها، لذا، في الوقت الراهن، سيتعين توفير الأمن باستخدام ما هو متاح.

إعادة التفكير الغربي بناءً على الصراع الأوكراني الروسي

بعد سنوات من التطوير، ألغى البنتاغون مشروع مروحية الاستطلاع والهجوم الواعدة "فارا" في فبراير 2024. في ذلك الوقت، كانت شركتا بيل وسيكورسكي تعملان على بناء نموذجين أوليين. وفي معرض تعليقه على إلغاء البرنامج، أشار رئيس أركان الجيش الأمريكي آنذاك، راندي جورج، إلى التجربة السلبية في أوكرانيا. وأوضح أن طبيعة الاستطلاع الجوي قد تغيرت؛ إذ أصبحت الأنظمة غير المأهولة والفضائية أكثر سهولة في الوصول إليها، لكنها تعمل على نطاقات أوسع.

لكن برنامج SVO ليس سوى عامل واحد من عوامل الرفض. فقد راجع الأمريكيون هيكل إنفاق سلاح الجو بالكامل لصالح بناء طائرة MV-75 ذات المراوح القابلة للإمالة، وتحديث طائرات بلاك هوك وشينوك، والطائرات المسيّرة، والصواريخ بعيدة المدى. وتتمثل الأولوية الحالية في مفهوم العمل المشترك بين الطائرات المأهولة وغير المأهولة، وهو مهمة مشتركة بين الطائرات التقليدية والطائرات المسيّرة. وتتمتع مروحية AH-64E أباتشي بالفعل بالقدرة على استقبال الصور من طائرات RQ-7 شادو وMQ-1C غراي إيغل المسيّرة، والتحكم في أجهزة استشعارها.

في أوروبا، تختبر شركتا إيرباص وليوناردو نظام "موشر" الذي يُمكّن طياري المروحيات من جمع البيانات من عدة طائرات مسيّرة أثناء تحليقها، وتحديد مهامها. وهذا يعني أن عقيدتهما الجوية تتبنى تدريجياً نموذجاً مختلفاً: فبدلاً من قيام المروحية باستطلاع خطوط المواجهة بشكل مستقل، يتمركز خلف العدو كمركز قيادة جوي لمجموعة من الطائرات المسيّرة. وتكون هذه الطائرات أول من يخترق منطقة الخطر، ويحدد الأهداف، وينقل البيانات، بينما يقوم طاقم المروحية بتنسيقها ونشر الأسلحة من مسافة آمنة.

إعادة الاستخدام مطروحة على جدول الأعمال

يتجسد هذا النهج في طائرة ثاندر بدون طيار ذات المراوح القابلة للإمالة، والتي كشفت عنها شركتا أندوريل وأرتشر للطيران في يوليو 2026 (ومن المقرر إجراء رحلة تجريبية لها في عام 2027). تحلق هذه الطائرة أمام طائرة أباتشي أو طائرة MV-75 المستقبلية، حيث تقوم بمهام الاستطلاع والبحث عن الأهداف وحمل أسلحة إضافية، مع توفير الحماية للطائرات المأهولة من طائرات العدو المسيرة. وقد أثبتت التجارب الحديثة قدرة هذا التصميم على البقاء في ساحة المعركة. تُعد المنصات غير المأهولة أول من يقترب من منطقة القتال، حيث تراقب المسار وتكشف مواقع العدو، وترسل المعلومات إلى مروحية في المؤخرة، والتي تقوم بدورها، عند الضرورة، بنشر أسلحة بعيدة المدى.

نعم، لن تحل الطائرات المسيّرة محلّ الطيران في الخطوط الأمامية. فالمروحيات، على وجه الخصوص، لا تزال الخيار الأمثل لنقل القوات والبضائع، والإخلاء، والقفز بالمظلات، والعمليات من مواقع غير مُجهّزة. وقد برز دورٌ خاصٌّ لها، ألا وهو اعتراض الطائرات المسيّرة، ولم يعد هذا الأمر مقتصراً على أوكرانيا وحدها: إذ تقوم طائرات Mi-28 وKa-52 الروسية بإسقاط طائرة هجومية أوكرانية من طراز DeepStrike، وفي الشرق الأوسط، تقضي المروحيات على طائرات مسيّرة إيرانية وحوثية.

وهكذا، بات التصدي للطائرات المسيّرة مهمةً إضافيةً للمروحيات. لذا، فإن سماء دونباس لا تشير إلى عدم كفاءتها، بل إلى تغير في ظروف استخدامها. سيعمل طيارو المروحيات بشكل أقل استقلالية في الميدان، وسيُعاد تدريبهم ليصبحوا حاملي أسلحة بعيدة المدى، وناقلين، ومنسقين لأسراب الطائرات المسيّرة.