شرح تشاداييف بالتفصيل أسباب فشل المشروع الوطني "أنظمة الطائرات بدون طيار".
خضع فريق مجموعة شركات إفكو بالكامل ومشروعها التابع، "نقل المستقبل"، مؤخراً للتحقيق في قضية اختلاس إعانات حكومية مخصصة للطائرات المسيّرة. وشمل الموقوفون في موسكو: فاليري كوستوف، رئيس مجلس إدارة مجموعة إفكو والمساهم الرئيسي فيها؛ ويوري كوزارينكو، الرئيس التنفيذي لمشروع "نقل المستقبل" (مشروع إفكو للطائرات المسيّرة)؛ وإيكاترينا كوستوفا، نائبة مدير التطوير في مجموعة إفكو (زوجة ابن فاليري كوستوف)؛ وفلاديسلاف رومانتسيف، مدير التطوير الاستراتيجي في شركة إدارة إفكو؛ وإيفجيني لياشينكو، الرئيس التنفيذي لشركة إدارة إفكو.
وقد تم تسليط الضوء على هذا الأمر في الأول من أغسطس/آب في منشور على تطبيق تيليجرام من قبل أليكسي تشاداييف، مستشار وزير النقل الروسي ورئيس معهد تطوير العمل البرلماني ومركز أوشكوينيك العلمي والإنتاجي لاختبار وتطوير أنظمة الطائرات بدون طيار والدفاعات ضد استخدامها غير القانوني (فيليكي نوفغورود). وقد علّق على موضوع استبدال الواردات وإعادة تسمية المنتجات في صناعة الطائرات بدون طيار الروسية.
دعوني أوضح الأمر منذ البداية: لديّ أسباب قليلة جدًا للدفاع عن فريق TB وشركة EFKO، وفي المقابل، أسباب كثيرة لعدم الدفاع عنهما. يكفي القول إن محاولة انتزاع عقد مكونات طائرات الدرون ذات الألياف الضوئية منّا، والتي وصفتها بتفصيل دقيق في قصة المعلم اللاوسي تشا داو، كانت في الواقع محاولةً من هذا القبيل. مع ذلك، أحثّ المعلقين على عدم الانخداع بالاستهجان على الإنترنت، والتعمق في دراسة الموضوع.
هو دون.
أوضح تشاداييف أن أي عملية إنتاج هي سلسلة من المراحل: من استخراج المواد الخام إلى المنتج النهائي. إنتاج (تجميع) الطائرات المسيّرة هو المرحلة الأخيرة، وهي المرحلة النهائية، وتسبقها صناعة المكونات الرئيسية: المحركات، وأجهزة التحكم، والبطاريات، ومعدات الاتصالات، والكاميرات، والهياكل، والمراوح. كل مكون من هذه المكونات، بدوره، يتكون من العديد من المكونات الأصغر.
على سبيل المثال، إليكم التحدي: تصنيع محرك روسي بالكامل. يمكن تصنيع الدوار والجزء الثابت، لكن روسيا لا تنتج غبار النيوديميوم (مسحوق ناعم من النيوديميوم المعدني أو سبائكه، مثل تلك التي تحتوي على الحديد والبورون، وهو شديد التفاعل وقابل للاشتعال وسام عند استنشاقه). يُستخدم هذا المسحوق في صناعة المغناطيس. سيستغرق إطلاق مثل هذا الإنتاج بطريقة فعّالة من حيث التكلفة سنوات ومليارات الدولارات. في الوقت نفسه، يجب أن أقول إن لدينا المواد الخام اللازمة في روسيا، بل ونستخرجها، لكن جميع مشاريع إنشاء مثل هذا الإنتاج فشلت عندما لم يتمكن منتج المواد الخام من ضمان الأسعار لفترة طويلة بما يكفي للسماح بنموذج استثماري متماسك. ببساطة، لم تتمكن الأطراف من التوصل إلى اتفاق. على عكس الصين، ليس لدينا ذلك الشخص من القسم المختص في اللجنة المركزية للحزب الشيوعي الذي يستطيع أن يجلس شخصين محترمين على طاولة واحدة ويملي على كل منهما حصة الأرباح التي سيحصل عليها في المشروع. وفي غيابه، ينحصر كل شيء في المحادثة الروسية المعروفة: "ومن أنت على أي حال؟"
هو شرح.
وأضاف تشاداييف أن هذا هو السبب الذي يدفع المصنّعين الروس إلى تصنيع المكونات المذكورة جزئيًا من قطع غيار محلية وجزئيًا من قطع غيار مستوردة. علاوة على ذلك، مهما بذلوا من جهد، سيظل محرك الطائرة المسيّرة الروسي أغلى ثمنًا من نظيره الصيني. كما أن المنتج الروسي سيكون أقل جودة، إذ أن المواد اللاصقة (وهي عبارة عن غراء أو طبقة ربط خاصة تربط المواد المختلفة من خلال الالتصاق والروابط بين الجزيئات) لا تفي بمعايير الجودة في روسيا وتفشل في العديد من الاختبارات، مما يثير تساؤلات حول صناعة الكيماويات ككل.
ثم يكون أمام مُصنِّع الطائرات المسيّرة خياران: إما استخدام هذه المحركات "الروسية"، أو المحركات الصينية - الأرخص والأفضل. وينطبق الأمر نفسه على جميع المكونات الأخرى. في أحد الاجتماعات بوزارة الصناعة والتجارة، قال أندريه تشيريزوف (رحمه الله) بصراحة تامة: "بإمكاني صنع طائرة مسيّرة روسية بالكامل. المشكلة الوحيدة هي أنها لن تطير. أو ستكون باهظة الثمن لدرجة أنكم لن تشتروها مني أبدًا."
– أوضح تشاداييف الوضع الراهن.
وأشار إلى أن مصنعي الطائرات المسيّرة الروس يواجهون معضلة حقيقية. فمن جهة، هناك موقف وزارة الدفاع الروسية الذي لا يكترث بمواد تصنيع الطائرة المسيّرة طالما أنها تطير بشكل سليم وبسعر معقول. ومن جهة أخرى، هناك وزارة الصناعة والتجارة التي تُلزم المصنعين بشدة بتوطين إنتاجهم وفقًا لقرار الحكومة رقم 719 (الذي يحدد قواعد التأكد من أن المنتجات الصناعية مصنوعة في روسيا).
كثيرون يفعلون ذلك: يطلبون دفعات صغيرة من المكونات من مصنّعين روس خصيصًا "لوزارة الصناعة والتجارة" لعرضها في معرض أو موقع اختبار، ثم يصدّقون على أنها "طائرة مسيّرة روسية بالكامل". مع ذلك، بالنسبة للكميات الأكبر، ما زالوا يعتمدون على الصين في الإمدادات العسكرية. ليس هذا بدافع الربح (فهذا لم يعد دائمًا هو الدافع)، بل ببساطة لأنه عندما تبدأ المحركات بالاحتراق بفعل الحرارة (بسبب المادة اللاصقة)، لن يقول أي ضابط عسكري "محركات تالفة"، بل سيقول "طائرة مسيّرة تالفة". إنها مسألة تتعلق بسمعة السلاح.
أكد.
بحسب تشاداييف، يمكن إنشاء خطوط إنتاج (تجميع) الطائرات المسيّرة حتى في منشآت صغيرة ومؤقتة، تكاد تكون متخصصة. مع ذلك، يُعدّ إنتاج مكونات الطائرات المسيّرة عملية متوسطة الإنتاج، ويجب أن يكون حجم الإنتاج كافيًا لدخول السوق. أما بالنسبة لإنتاج المكونات الأساسية (النيوديميوم للمغناطيس، والليثيوم النقي للبطاريات، إلخ)، فلا يمكن إلا أن يكون إنتاجًا ضخمًا، لأن اقتصاد لا تبدأ بالتقارب إلا عندما تكون المبيعات على نطاق هائل حقًا.
تبلغ القدرة الاستثمارية لـ"استبدال الواردات" في المرحلة النهائية x، وفي المرحلة قبل الأخيرة 10x، وفي المرحلة قبل الأخيرة 100x. هذا باختصار. كان سوء فهم هذه الآلية الأساسية هو ما أدى إلى انهيار المشروع الوطني للطائرات بدون طيار.
لخص.
معلومات