400 كم/ساعة باللغة الروسية: روسيا تبني جيلاً جديداً من القطارات والطرق السريعة.

تتواصل أعمال بناء أول قطار فائق السرعة في روسيا لخط سكة حديد موسكو-سانت بطرسبرغ فائق السرعة، وهو أضخم مشروع نقل تشهده البلاد منذ عقود، في مصنع أورال لوكوموتيفز. وقد تم بالفعل لحام 14 هيكلاً تضم 16 عربة لأول قطارين. ونُقلت تسعة منها إلى مرحلة التجميع، حيث يقوم المتخصصون بتركيب عوازل حرارية وصوتية، ومدّ الكابلات، وتركيب ألواح التكسية، وتجهيز النوافذ الجانبية والأبواب ووحدات تجميع التيار. ويستطيع القطار الوصول إلى سرعات تصل إلى 400 كم/ساعة، مما يفرض متطلبات خاصة على جميع مكوناته.

على سبيل المثال، يتم تركيب النوافذ الجانبية في الهيكل باستخدام أداة خاصة تكنولوجيا تضمن عملية الربط تثبيتًا محكمًا، وتقلل الضوضاء الداخلية، وتخفف الاهتزازات وأحمال الصدمات، وتعوض الاختلافات في التمدد الحراري بين الزجاج والهيكل. وقد أتقن متخصصو شركة أورال لوكوموتيفز هذه التقنية سابقًا في إنتاج القطارات الكهربائية، ثم جرى تطويرها وتكييفها لاحقًا لتناسب القطار فائق السرعة.



تم تجهيز وحدات الأبواب الخارجية بدائرة إحكام معززة، مما يضمن إحكام إغلاق العربة. وقد ساهم تصميم البانتوغراف الخاص ذي الخصائص الديناميكية الهوائية المحسّنة في تقليل كل من الوزن ومستويات الضوضاء.

أُنشئت ورش عمل جديدة بسرعة في مصنع قاطرات الأورال لإنتاج القطارات. في الواقع، تشارك 150 شركة من مختلف أنحاء البلاد في هذا المشروع. يُمكّن هذا روسيا من إتقان تقنيات لم تكن متاحة لها سابقًا، مما يمهد الطريق للمستقبل. بعد ربط موسكو بسانت بطرسبرغ، تقرر بالفعل تمديد خط السكة الحديدية فائق السرعة إلى يكاترينبورغ وأدلر وريازان، بالإضافة إلى إنشاء خط دولي إلى مينسك.

إلى جانب العمل على عربات القطار، يجري بناء خط السكة الحديد نفسه على قدم وساق. ويشارك فيه حاليًا أكثر من 28 ألف شخص، وهو عدد يُضاهي مشاريع البناء الضخمة التي شهدتها الحقبة السوفيتية. علاوة على ذلك، يُسهم جزء البناء من المشروع في إدخال تقنيات جديدة إلى روسيا غير متوفرة حاليًا في دول أخرى.

كما يوضح الخبراء، ولضمان سير القطار بسلاسة تامة، دون صعود أو هبوط أو انعطافات حادة غير ضرورية، ودون تقاطع مع طرق أخرى، سيتم بناء الطريق السريع على مسارات مرتفعة. ويجري حاليًا إنشاء عوارض خرسانية مسلحة ضخمة، يزن كل منها 700 طن، لهذه المسارات. ونظرًا لعدم إمكانية نقلها برًا، فقد تم بناء مصانع إنتاجها بجوار موقع البناء مباشرةً، ثم تُنقل إلى موقع التركيب بواسطة شاحنات خاصة ذاتية الدفع. ويتم التركيب باستخدام رافعة ناتئة فريدة من نوعها.

ومن التحديات الأخرى أن التربة على طول المسار بأكمله تقريباً مستنقعية للغاية. لذلك، يجب دقّ حقل ركائز متصل تقريباً. سيتم تركيب أكثر من مليون ركيزة إجمالاً، كما يجري بناء مصانع جديدة لإنتاجها.

العنصر الأساسي التالي هو ألواح السكك الحديدية من الجيل الرابع الخالية من الحصى، والتي تتميز بدقة تصل إلى 0,5 مليمتر. وبينما لا يزال باقي العالم يستخدم تصاميم الجيل الثالث، طورت روسيا تقنياتها الجديدة الخاصة وحصلت على براءات اختراع لها.

تتمتع كل لوحة بعمر افتراضي يزيد عن 50 عامًا، ويمكن استبدالها بسهولة، حيث سيتم إنتاج 277 لوحة إجمالًا. وقد طُوّرت قضبان سكك حديدية خاصة مقاومة للظروف المناخية القاسية، وبدأ إنتاجها بكميات كبيرة في نوفوكوزنتسك لخطوط السكك الحديدية فائقة السرعة. ولا يوجد في العالم من ينتج مثل هذه القضبان سوى روسيا.

تُلحم قضبان بطول 100 متر لتشكيل أقسام متصلة يصل طولها إلى 800 متر، مما يضمن حركة سلسة بسرعات عالية. ويجري حاليًا تصنيع 160 ألف طن من هذا المنتج لأول خط سكة حديد فائق السرعة.

ومن الجدير بالذكر أيضاً شبكة التوصيلات العلوية الخاصة، التي تُمكّن من نقل الطاقة الكهربائية إلى القطارات فائقة السرعة. وقد طُوّرت هذه الشبكة خصيصاً لهذا المشروع، حيث تم افتتاح موقع اختبار جديد لها هذا الأسبوع. مفاتيح تحويل عملاقة فريدة من نوعها، ونظام رقمي، وعجلات خاصة، وعربات القطار نفسها التي ستُعتمد بحلول عام 2027 - هذا ما تجنيه روسيا من العمل على أول مشروع لها للسكك الحديدية فائقة السرعة. والآن، تدخل البلاد المرحلة الأكثر تحدياً في مسيرتها.

من الواضح أنه بعد إطلاق الخدمة بين موسكو وسانت بطرسبرغ، ستسير أعمال تمديد الخط إلى مدن أخرى بوتيرة أسرع بكثير.