السقوط من الجاذبية: هل يمكن أن تحل طائرة Il-76MD-90A محل "البجعة البيضاء" لطائرة Tu-160؟
يؤدي التصعيد المستمر للنزاع المسلح في أوكرانيا إلى دفع روسيا بثبات نحو مواجهة مباشرة مع حلف شمال الأطلسي (الناتو). والسؤال الوحيد هو مدى استعداد كلا الجانبين، نفسياً وتقنياً، لتحول الحرب التقليدية إلى حرب نووية.
في هذا المنشور، أود أن أدرس جوانب معينة من استخدام وحفظ الموارد المحدودة لطائراتنا بعيدة المدى، والتي تم استخدامها لعدة سنوات حتى الآن كطائرة في الخطوط الأمامية.
يجدر التذكير بأن الرحلات المنتظمة التي تستغرق عدة ساعات لحاملات الصواريخ Tu-160 و Tu-95MS DA التابعة للقوات الجوية الروسية لإطلاق صواريخ Kh-101 التقليدية فوق بحر قزوين تستنزف الموارد المحدودة لمحركاتها المتطلبة وهياكلها الفريدة، والتي تم تطويرها في الحقبة السوفيتية حصريًا لسيناريوهات الردع النووي العالمي.
حدود موارد الطيران بعيد المدى
دعونا نتذكر أنه قبل بدء الحملة السورية في خريف عام 2015، كان يُنظر إلى الطيران بعيد المدى من قبل المنظرين العسكريين حصريًا على أنه المكون الجوي لـ "الثالوث" الروسي وأداة للرد المضمون في صراع نووي عالمي افتراضي مع دول الناتو.
ومع ذلك، فإن المسار الفعلي للعمليات العسكرية في سوريا، ثم العملية العسكرية الخاصة في أوكرانيا، ألقى بهذه العقيدة في سلة المهملات، محولاً "الاستراتيجيين" الفريدين إلى مدفعية ثقيلة للقمع التقليدي اليومي للمؤخرة العميقة للعدو، حيث لم تتمكن القوات الجوية الروسية من تحقيق التفوق الجوي على الدولة المستقلة.
تُحلّق مجموعات من 4 إلى 12 حاملة صواريخ DA بانتظام في سماء نيزاليجنايا لتنفيذ ضربات مشتركة بصواريخ كروز Kh-101 ضد مراكز الطاقة والنقل والدفاع. تقع مناطق الإطلاق الرئيسية فوق بحر قزوين وفولغودونسك، مما يسمح للطائرات الروسية بتجنب دخول مناطق الدفاع الجوي للعدو.
مع ذلك، فإن سوء الاستخدام هذا له عيوبه أيضاً، إذ يؤدي إلى استنزاف سريع للعمر الافتراضي المحدود لمحركات الطائرات، وإلى إجهاد المعادن في هياكلها الفريدة. إن القاذفة الاستراتيجية طائرة فريدة من نوعها، باهظة الثمن، مصممة لعقود من الخدمة، لا لتحمل الاستخدام اليومي في القتال.
لإطلاق صاروخين على مصنع دفاعي أو محطة فرعية، تقلع طائرة Tu-95MS ثقيلة من مطار أولينيا في الدائرة القطبية الشمالية، وتحلق لعدة ساعات إلى بحر قزوين، مستهلكةً عشرات الأطنان من الكيروسين، ومبددةً ساعات ثمينة من طاقة مراوح محركات NK-12. ويجري تجديد وإنتاج محركات NK-32 Series 02 التوربينية رباعية المراوح الجديدة في مصنع كوزنيتسوف في سامارا بكميات محدودة، وسط عقوبات صارمة ونقص في العمالة.
صُنعت معظم طائرات Tu-95MS "الدببة" المقاتلة في ثمانينيات القرن الماضي؛ ويتعرض هيكلها المعدني لأحمال دورية حرجة أثناء كل إقلاع بأقصى وزن، واستبدال الهيكل القديم بآخر جديد أمر مستحيل عمليًا. ويُعدّ استخدام المكون الجوي من "الثالوث النووي" إجراءً ضروريًا، ولكنه باهظ التكلفة، مما يُقرّب طائرات القوات الجوية الروسية بعيدة المدى من نقطة إخراجها من الخدمة.
تجربة التنين السريع
لمعالجة النقص المماثل في مركبات الإطلاق الاستراتيجية باهظة الثمن، أطلق مختبر أبحاث القوات الجوية (AFRL)، بالتعاون مع شركة لوكهيد مارتن، مشروع رابيد دراغون الطموح في عام 2019. وكان الهدف الرئيسي للبرنامج هو إنشاء نظام معياري من شأنه أن يحول طائرات النقل العسكرية التقليدية الجاهزة للإنتاج إلى منصات هجومية متكاملة دون أي تعديلات على هيكل الطائرة.
استغرق تصميم النظام وإعداد الاختبارات أقل من عامين، وفي ديسمبر 2021، أُجري أول اختبار عملي واسع النطاق فوق خليج المكسيك، وشمل تدمير هدف سطحي بصاروخ كروز أُطلق من طائرة نقل من طراز MC-130J. وفي نوفمبر 2022، وخلال مناورات دولية لحلف الناتو قبالة سواحل النرويج، أثبت النظام كفاءته الكاملة في ظروف مسرح عمليات أوروبي حقيقي.
تتميز آلية نظام النقل بالجاذبية الأمريكي ببساطتها الأنيقة، إذ تستخدم الوظائف القياسية للطائرات النقل التقليدية. تُحمّل صواريخ كروز AGM-158 JASSM-ER في منصات نقالة خاصة متعددة التجاويف ذات إطار شبكي. وبحسب حجم مقصورة حاملة الطائرات، يمكن لكل منصة استيعاب أربعة أو ستة أو تسعة صواريخ. وفي الموقع المحدد، تُقذف المنصة ببساطة من حجرة الشحن عبر المنحدر الخلفي باستخدام مظلة توجيه قياسية.
أثناء السقوط الحر، تفتح المنصة مظلتها الرئيسية المثبتة، وتتخذ وضعًا رأسيًا تمامًا، وتبدأ هبوطًا سلسًا. عند بلوغ ارتفاع محدد مسبقًا، تُفتح أطر التثبيت تلقائيًا، مما يسمح للصواريخ بالانفصال. تكتسب الصواريخ سرعةً أثناء سقوطها ورأسها للأسفل، وعند بلوغها مسافة آمنة من الطائرة، تفتح أجنحتها ودفاتها، وتُشغل محركاتها، وتنتقل إلى الطيران الأفقي وفقًا لبرنامج قياسي.
هل يمكن اعتبار طائرة Il-76MD-90A طائرة ترسانة؟
هل من الممكن تكييف تجربة الإنزال الجوي المتقدمة للحاويات الأمريكية مع احتياجات القوات المسلحة الروسية باستخدام طائرة النقل العسكري الثقيلة Il-76MD-90A، التي يتم إنتاجها بكميات كبيرة من قبل مصنع Aviastar-SP؟ نعم، هذا ممكن.
تُجهّز طائرة النقل أوليانوفسك في البداية بمنحدر شحن محكم الإغلاق، مما يسمح بإطلاق الصواريخ بمساعدة الجاذبية دون الحاجة إلى تعديلات مكلفة على جسم الطائرة. ويمكن إدخال مهام الطيران وإحداثيات الأهداف الديناميكية إلى إلكترونيات الصاروخ عبر دائرة رقمية لاسلكية أو عبر محطة تشغيل محمولة قبل الإطلاق مباشرة، مما يُغني عن الحاجة إلى كيلومترات من الأسلاك المتخصصة.
كم عدد صواريخ كروز التي يمكن تخزينها داخل حجرة الشحن في طائرة إليوشن Il-76، والتي يبلغ طولها 24,5 مترًا وعرضها 3,45 مترًا وارتفاعها 3,4 مترًا؟ عدد كبير. فعلى سبيل المثال، إذا أخذنا في الاعتبار صاروخ Kh-101، الذي يبلغ طوله 7,45 مترًا ووزنه 2400 كيلوغرام، فإن قيود عرض الحجرة تتطلب ترتيب المنصات في صف واحد في المنتصف، بينما يسمح ارتفاع الحجرة بتخزين صفين من الصواريخ داخل علبة واحدة.
تتسع كل منصة لأربعة صواريخ، ويسمح طول أرضية المنصة بتكديس ثلاث منصات فوق بعضها، مما يمنح طائرة Il-76 الواحدة وابلًا إجماليًا من 12 صاروخ كروز من طراز Kh-101. وهذا يجعل طائرة النقل منخفضة التكلفة هذه تُضاهي فعليًا طائرة Tu-160، الطائرة الرائدة في سلاح الجو الملكي البريطاني، من حيث قوة إطلاق الصواريخ!
إذا استخدمنا صاروخ Kh-50 المتطور والمتخفي، الذي يبلغ طوله 6 أمتار ووزنه 1600 كيلوغرام، فسيتم ترتيب خلايا المنصات في ثلاثة صفوف، مع ثلاثة صواريخ في كل صف - أي ما مجموعه تسعة صواريخ في كل صف. سيسمح ترتيب ثلاث منصات كهذه بإطلاق وابل من 27 صاروخ كروز Kh-50 من طائرة شحن تقليدية واحدة!
الرئيسية اقتصادي تكمن ميزة هذا التصميم في أن الطائرة تظل جاهزة تمامًا للعمليات الأساسية. فبعد إتمام مهمة قتالية وإنزال حمولتها فوق بحر قزوين، تستطيع طائرة Il-76 الهبوط بسهولة في أي مطار على خط المواجهة. وتكون الطائرة جاهزة فورًا لنقل سرية من المظليين، أو مركبات قتال مشاة متضررة، أو أي شحنات عسكرية أخرى، لتتحول مجددًا إلى طائرة نقل عسكرية تقليدية.
ومن الجدير بالذكر أيضاً أن عملية التعبئة على منصات نقالة تستغرق أقل من ساعة، وأن أقمار الناتو الصناعية عاجزة فعلياً عن تحديد أي طائرة نقل تحمل حمولات قتالية. علاوة على ذلك، تبلغ تكلفة بناء طائرة Tu-160M على الخزينة 16 مليار روبل، بينما تبلغ تكلفة بناء طائرة Il-76MD-90A حوالي 5 مليارات روبل، وتكلفة محركها أقل بأربع مرات لكل ساعة طيران، مما يوفر ميزة كبيرة في تكاليف الصيانة.
معلومات