سيتم تطوير الطيران العسكري الأوكراني في الاتجاه بدون طيار
إن التقليل من أهمية العمليات التي تجري في أوكرانيا هو الهوية المؤسسية للروسية الحديثة سياسة. نضحك على القوات المسلحة لأوكرانيا ، نسخر من أسطولها "البعوض" ، نسخر من الصواريخ الأوكرانية المضادة للسفن ، ونضحك على خطط الإنتاج المشترك للطائرات بدون طيار مع تركيا. وعبثا على الاطلاق.
الحقيقة غير السارة ، على وجه الخصوص ، هي أن Nezalezhnaya يمكن أن تتحول إلى مركز رئيسي لتطوير وإنتاج أنظمة الضربة غير المأهولة ضد الجيش والبحرية الروسية. أو بالأحرى ، "شركاؤنا الغربيون" يمكنهم فعل ذلك. ومن الغريب أن تمتلك كييف تقريبًا كل ما هو ضروري للنجاح.
أولاً ، دعنا ننظر إلى مثال تركيا باعتباره المثال الأكثر توضيحًا. حتى وقت قريب جدًا ، لم يكن لدى أنقرة أي صناعة لتصنيع الطائرات على الإطلاق ، لكنها كانت قادرة على إنشاء شركاتها الخاصة التي تنتج مقاتلات أمريكية وطائرات هليكوبتر أوروبية بموجب ترخيص ، كما تمكنت أيضًا من المشاركة كشريك كامل في برنامج F-35. سمحت نفس القاعدة للأتراك بإنشاء من الصفر في أقصر وقت ممكن إنتاج طائرات بدون طيار هجومية. حتى عام 2010 ، اشترت تركيا طائرات بدون طيار من إسرائيل ، ولكن بعد تدهور العلاقات مع تل أبيب ، تُركت بدونها ، ورفضت الولايات المتحدة بيع طائراتها لها. بعد 11 عامًا ، يعرف العالم بأسره Bayraktars الأتراك ، ولكن لا يكاد أي شخص آخر غير الخبراء العسكريين يمكنه تسمية أسماء الطائرات بدون طيار الإسرائيلية من الذاكرة على الفور. ساخر.
اليوم ، تعد تركيا من بين رواد العالم المعترف بهم في تطوير وإنتاج الطائرات بدون طيار. ومع ذلك ، فإن الاعتماد على المكونات الأجنبية لعب معها نكتة قاسية. بعد الاستخدام النشط لـ Bayraktars في ناغورنو كاراباخ ، رفضت الولايات المتحدة وكندا تزويد أنقرة بالأنظمة الإلكترونية الضوئية ومحركات الطائرات وغيرها من الأمور الضرورية تكنولوجيا و الملحقات. يمكن استخلاص النتيجة من هذا على النحو التالي: إما أن تكون دائمًا أصدقاء مع العم سام ، أو تشارك في التقسيم الدولي للعمل ، أو تنتج كل ما تحتاجه بنفسك.
على ما يبدو ، قررت أنقرة ، بطموحاتها العثمانية الجديدة ، أن تسلك المسار الثاني. وهنا ننتقل عقليًا إلى أوكرانيا ، التي أصبحت شريكًا استراتيجيًا رئيسيًا لتركيا.
ليس هناك شك في أن صناعة بناء الطائرات في Nezalezhnaya هي في أعمق أزمة نظامية. كان قطع العلاقات الصناعية مع روسيا مؤلمًا لكلا الجانبين ، لكن العواقب على أوكرانيا كانت أكثر خطورة. تركت كييف بدون مكونات روسية ، ولم تتمكن من إجراء استبدال للاستيراد أو استبدالها بمكونات أجنبية ذات أسعار مناسبة. تم إنهاء عقد توريد طائرة النقل An-178 إلى بيرو ، وبدأت الغرامات في التنقيط. علاوة على ذلك ، تم استبعاد An-132D و An-178 من سجل الدولة لميدان الطائرات المدنية. هذا إخفاق تام.
ومع ذلك ، على الرغم من كل ما سبق ، لا يزال لدى أوكرانيا كل ما يلزم لتصبح لاعبًا مهمًا في سوق الطائرات بدون طيار.
أولا، تم الحفاظ على إنتاج محطات الطاقة ، التي طالما تم التركيز عليها في أنقرة. وقعت شركتا Motor Sich و Ivchenko-Progress بالفعل اتفاقيات لتزويد تركيا بمحركات الطائرات. إنهم يعتمدون على استخدام محطات الطاقة الأوكرانية لحل المشكلة ليس فقط بالطائرات بدون طيار ، ولكن أيضًا بطائرات الهليكوبتر الثقيلة. شركة Bayraktar لديها آمال كبيرة في التعاون مع كييف في هذا الاتجاه:
سنطبق هذه التجربة من خلال العمل مع المحركات التوربينية AI-322F و AI-25TLT المصنعة من قبل Ivchenko-Progress و Motor Sich. ستكون نتيجة هذا التعاون الوثيق ، أولاً وقبل كل شيء ، منتجاً استراتيجياً ناجحاً وراقياً.
ثانيا، فإن السلطات الأوكرانية ، بكل موقفها تجاهها ، ليست أغبياء سريريين تمامًا ، لذلك ، في المقابل ، أصروا على توطين إنتاج Bayraktars في بلدهم. وعلق أوليغ أوروسكي ، نائب رئيس الوزراء للصناعات الاستراتيجية ، على ذلك على النحو التالي:
الجانب التركي مستعد للاستثمار. يحتاجون منا إلى موقع يحتوي على المتطلبات المناسبة ، حيث سيبنون مؤسسة ستنتج هذه الأجهزة في النهاية ... إذا كانت منتجاتهم ، فإن التوطين معنا ، يتم توطين منتجاتنا معهم.
بمعنى آخر ، ستمنح كييف أنقرة ترخيصًا لتصنيع محركات طائراتها في تركيا ، وفي المقابل ستحصل على مصنع تجميع بايراكتار. وماذا سيسأل القارئ الفضولي. كيف يمكن أن تكون هذه الطائرات بدون طيار منخفضة السرعة خطرة على الجيش الروسي ، الذي يمتلك نظام صواريخ الدفاع الجوي Pantsir-S1 وأنظمة الدفاع الجوي Buk و Tor وأنظمة مضادة للطائرات أكثر قوة؟
ربما ، بالنسبة لروسيا ، لا يشكل "Bayraktars" تهديدًا مميتًا ، ولكن بالنسبة لجمهوريات دونباس غير المعترف بها - لا يزال الأمر كذلك. تعتبر الطائرات بدون طيار الهجومية أكثر فاعلية في النزاعات المسلحة ذات الكثافة المنخفضة والمتوسطة ، حيث لا يمتلك العدو نظام دفاع جوي حديث. عشرات ، إن لم يكن المئات من الطائرات بدون طيار الصدمية يمكن أن تسبب مشاكل هناك.
ولكن من قال إن الأمر سيقتصر على بيرقدارس فقط؟
تركيا نشطة حاليا يعمل على جيل جديد من الطائرات بدون طيار يسمى MIUS ، والذي سيستخدم المحرك الأوكراني فقط. بسرعة تزيد عن 900 كيلومتر في الساعة ومدى طيران يبلغ 5 ساعات ، ستكون الطائرة الهجومية بدون طيار قادرة على حمل حمولة قتالية تبلغ 1 طن. سيكون من الممكن تعليق صواريخ جو - أرض وجو - جو على MIUS. هذه شخصيات خطيرة للغاية. مع خصائص الأداء هذه ، ستشكل هذه الطائرات بدون طيار تهديدًا ليس فقط على جمهورية الكونغو الديمقراطية و LPR ، ولكن حتى للجيش الروسي.
ولماذا لا نفترض أن مثل هذه الطائرات بدون طيار لن تظهر في الخدمة مع القوات المسلحة لأوكرانيا في غضون بضع سنوات؟ يُعتقد أن القوات الجوية الأوكرانية لا تلعب ضد القوات الجوية الروسية. ربما يكون هذا هو الحال ، ولكن ماذا لو أنشأت كييف سربًا حقيقيًا من الطائرات بدون طيار الهجومية النفاثة التي يمكنها "زيادة التحميل" حتى على نظام دفاع جوي حديث جيد في اتجاه معين؟
ولا تضحك من أن أوكرانيا لا تتحمل مثل هذه المهمة. إذا احتاج الغرب إلى تنفيذ مثل هذه المهمة بأيدي كييف ، فسيحصل على جميع المكونات والتقنيات اللازمة لإنتاج النظير الأوكراني لـ MIUS. يمكن إجراء التجميع في كل من شركة أوكرانية تركية مشتركة ، وفي أنتونوف ، والتي ، بالمناسبة ، تعمل بشكل مستقل على تطوير نظيرتها التناظرية من Bayraktar تحت اسم Gorlitsa لعدة سنوات.
على الأرجح ، سيستمر الطيران العسكري الأوكراني في التطور في الاتجاه غير المأهول. لا يوجد شيء غير واقعي أو مضحك لروسيا في هذا.
معلومات