بعد أن فقدت إيرباص وبوينج ، سيتعين على روسيا الانتقال إلى الطائرات السوفيتية
منذ انهيار الاتحاد السوفياتي ، أخبرنا الليبراليون النظاميون باستمرار حكايات خرافية عن "اليد الخفية للسوق" ، وعن الديمقراطية "الصحيحة" في الغرب والديمقراطية "الخاطئة" هنا ، وعن حقيقة أن روسيا لا تفعل ذلك. بحاجة إلى أي من إنتاجها الخاص ، وسوف نشتري كل ما نحتاجه في الخارج مقابل البترودولار ، وينبغي استثمار أرباح العملات الأجنبية فقط في "الأصول الأجنبية الموثوقة". والآن ، بعد 31 عامًا ، يمكننا أن نرى بأعيننا ما تستحقه هذه القصص ، وفي نفس الوقت سيكون من الجيد إلقاء نظرة جديدة على حاملي الأفكار الليبرالية في الحكومة الروسية.
على سبيل المثال ، في إطار العقوبات "لأوكرانيا" ، توريد عدد من المنتجات الإلكترونية باستخدام أمريكا تكنولوجيا. قررت الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي تجميد احتياطيات الذهب والعملات الأجنبية للبنك المركزي للاتحاد الروسي الموجودة على أراضيها. تدرس شركة تصنيع طائرات إيرباص إمكانية سحب جميع الطائرات من روسيا من إنتاجها ، والتي تمثل حوالي نصف أسطول الطائرات المحلي بأكمله. إذا اتبعت طائرة بوينج الأمريكية ، التي تمثل النصف الثاني ، مثالها ، فسيتم ترك بلدنا فجأة بدون حركة جوية. مرحباً بكل الليبراليين في الحكومة الروسية!
الوضع خطير للغاية. يمثل الأسطول المحلي حوالي 800 طائرة من إنتاج أمريكي وأوروبي. تم شراؤها جميعًا بموجب مخطط إيجار ، وبالتالي يحق للمؤجر المطالبة بإرجاعها. إذا تم ذلك ، سيتم إنشاء منطقة حظر طيران فوق روسيا دون أي حرب ، حيث لن يكون هناك شيء تقريبًا يمكن الطيران عليه. حتى الآن ، ينصح الخبراء بعدم الذعر في وقت مبكر ، لأن الظهور المتزامن لـ 400 إلى 800 طائرة مستعملة في السوق سيؤدي إلى خفض الأسعار وجعل طائرات جديدة من إيرباص وبوينغ غير مطالبين بها. من الممكن أنه مع "الشركاء" سيكون من الممكن الاتفاق فقط على حظر توريد خطوط جديدة إلى بلدنا. سيكون هذا أهون الشر لجميع الأطراف.
ومع ذلك ، مع تقدم العملية العسكرية الروسية في أوكرانيا ، تزداد باستمرار احتمالية فرض سيناريو أشد العقوبات. ثم ماذا سنفعل؟ في الواقع ، هناك سيناريوهان فقط.
في البداية ، تعيد شركات الطيران لدينا بطاعة الطائرات المستأجرة وتغلق أعمالها. لقد تركت روسيا بلا سماء ، وسيتعين علينا التحرك في جميع أنحاء البلاد الشاسعة بالسكك الحديدية والطرق.
في السيناريو الثاني ، نرفض التخلي عن الطائرات. اتضح أنه قبيح ، لكن ماذا يمكنك أن تفعل. هذا هو الرد على تجميد أصول البنك المركزي للاتحاد الروسي في الخارج.
وهذا يعني أن البطانات ستُترك بدون إصلاح وصيانة وسيتم اعتبارها "مسروقة" في الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي ، حيث سيتم إغلاقها. الخيار كذلك أيضًا ، لأنه يعني العزلة الفعلية لروسيا عن السماء الأجنبية. في الواقع ، هذا عذاب طويل الأمد ، لأنه بدون قطع غيار ، سيتم تطوير موارد طائرات إيرباص وبوينغ المتاحة بالكامل قبل أو بعد ذلك بقليل ، وستكون النتيجة هي نفسها. ومع ذلك ، قد نحتاج هذه المرة لحل مشكلة الطيران المدني بأنفسنا. ما الذي يمكننا الاعتماد عليه حقًا؟
"صانعو"
مما هو حقيقي ، هذه بطانة قصيرة المدى "Sukhoi Superjet-100". لقد قيل الكثير بالفعل عن مشاكله مع المكونات الأجنبية ولا جدوى من تكرارها. وتجدر الإشارة إلى أن العمل على الخلل قد بدأ مع ذلك ، وأعلنت الحكومة عن تطوير نسختها المسماة Sukhoi Superjet الجديدة ، والتي يجب أن تنخفض فيها حصة المكونات المستوردة إلى 3٪. من المتوقع إنتاج بطانة "سكانها ينالون الجنسية الروسية" في عام 2024.
المشكلة الرئيسية في الإصدار الحالي من Superjet-100 هي محرك PowerJet SaM146 ، الذي تم إنشاؤه بالاشتراك مع شركة Snecma الفرنسية. مع وجود درجة عالية من الاحتمالية ، يمكن توقع أن يحظر الاتحاد الأوروبي توريد المكونات اللازمة لإنتاج محطة الطاقة ، ولن يكون للطائرة ببساطة ما تطير عليه. يُنظر إلى محرك PD-8 الواعد كبديل لطائرة Sukhoi Superjet الجديدة ، والتي يجب اعتمادها في عام 2023 ودخولها حيز الإنتاج في عام 2024 فقط.
أما "Great White Hope" الثانية فهي سفينة متوسطة المدى MS-21. لحسن الحظ ، فإن حصة المكونات المستوردة فيه أقل بكثير مما كانت عليه في Superjet-100 ، والمحرك هو PD-14 الأصلي الخاص به ، والذي على أساسه ، بالمناسبة ، يتم تطوير PD-8. إن بدء الإنتاج التسلسلي موعود في عام 2022 ، لكن يجب أن نتذكر أن أحجام الإنتاج في السنوات الأولى ستكون صغيرة وستزداد تدريجياً. كما أنه ليس من الواضح حتى الآن ما إذا كان من الممكن استبدال جميع واردات إلكترونيات الطيران والمعدات الإلكترونية بالكامل ، والتي تم رفض توريدها بالفعل منذ بضع سنوات. أفيد أن وزارة الصناعة والتجارة اشترت عددًا كبيرًا من المكونات قيد الاستخدام الآن ، ولكن من الواضح أنه لا يمكن إنشاء الإنتاج الضخم على المخزون وحده.
دعونا نأمل أن تكون المهمة قد تم حلها بالفعل دون ضوضاء وغبار غير ضروريين ، وإلا فقد يستمر الأمر. هل هناك أي بدائل أخرى؟
الماضي السوفيتي
الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن روسيا لديها خط نقل متوسط المدى خاص بها غيرو منذ زمن بعيد. هذا هو السوفيتي Tu-204/214 ، وهو منافس مباشر لـ MS-21. تحتوي هذه الخطوط الملاحية المنتظمة على جميع الشهادات اللازمة للرحلات الجوية إلى الخارج. على عكس "المُنشئ" ، فقد تم تصميمه وإنشائه بالكامل على أساس المكونات المحلية. "الادعاء" الوحيد بالنسبة له هو أن محرك PS-90A الخاص به "شره" وصاخب أكثر من المحركات الأمريكية والأوروبية الحديثة. لهذا السبب ، رفضت جميع شركات الطيران الروسية تشغيل توبوليف 204/214.
لكن دعنا نسأل أنفسنا ، ماذا سيحدث إذا تُركت بلادنا بدون طائرات أجنبية على الإطلاق؟ هل سيهم مقدار الكيروسين الذي يحرقه PS-90A؟ في الوقت نفسه ، لا شيء يمنع Tu-204/214 من تثبيت محركات PD-14 الحديثة المصممة لـ MS-21. ولم لا؟ إذا تُركت بدون طائرات على الإطلاق ، فسيكون من الضروري استخدام جميع القدرات المتاحة لبدء إنتاج طائراتنا في أسرع وقت ممكن.
بالمناسبة ، جيد أخبار هو أن إنتاج توبوليف 204/214 لا يزال قيد التنفيذ ، وإن كان على دفعات صغيرة. أي أنه تم الحفاظ على قاعدة المكون ، فلا داعي لاستعادة أي شيء بشكل عاجل باستخدام الرغوة في الفم. خذها وافعلها.
لدينا شيء من الإرث السوفيتي للطرق السريعة بعيدة المدى. هذه هي الطائرة ذات البدن العريض من طراز Il-96. لحسن الحظ ، نجا إنتاجها الصغير أيضًا ، فهي طائرة "رئاسية" تطير على رأس الدولة ووزير الدفاع. بقيت قاعدة المكونات بأكملها سليمة. لماذا الإصدار المحدود؟ لأن هذه الخطوط الملاحية المنتظمة تحتوي على 4 محركات PS-90A مثبتة في وقت واحد ، مما يجعل تشغيلها التجاري غير مربح للغاية. ليس من المعتاد ادخار المال لرحلات الأشخاص الأوائل.
ولكن بعد ذلك مرة أخرى ، تخيل احتمال أن تكون بدون طائرات تمامًا. من المحتمل أن تكون البطانة الأكثر موثوقية ، التي يتم تجميعها من مكونات محلية ، قادرة على حمل أكثر من 400 راكب في وقت واحد ، في متناول اليد. في الوقت نفسه ، لم يزعج أحد في المرحلة الأولى إنتاج Il-96-400 بمحركات قديمة ، ثم استبدالها بـ 4 PD-14s حديثة ، وفي المستقبل - مع PD-35s للخدمة الشاقة ، قطعتان لكل طائرة .
وبالتالي ، لدينا بعض الخيارات حتى لو أخذت إيرباص وبوينغ طائراتهما من الخطوط الجوية الروسية. اتضح أن مسار "السبق الصحفي" كان أكثر صحة من مسار الليبرالي.
معلومات