دعمت منطقة تصنيع الطائرات الرئيسية انتقال روسيا إلى الطائرات ذات التصميم السوفيتي

مسيرة 7 2022 40

والمزيد حول التنبؤات التي تميل إلى أن تتحقق. خرج 1 مارس على "مراسل" نشر بعنوان "بعد خسارة إيرباص وبوينج ، ستضطر روسيا إلى الانتقال إلى الطائرات السوفيتية". قوبلت هذه الفكرة بالعداء من قبل بعض قرائنا حيث يُزعم أنها لا يمكن الدفاع عنها ، ولكن بعد بضعة أيام تم دعمها بحرارة على مستوى رئيس جمهورية تتارستان ، حيث يقع تصنيع الطائرات المعروف. دعونا نرى ما يقوله المزيد من الأشخاص ذوي المعرفة حول هذا الموضوع.

ردًا على بدء العملية العسكرية لنزع السلاح ونزع السلاح من أوكرانيا ، رفضت أكبر شركتي طائرات بوينج وإيرباص في العالم في 2 مارس خدمة الطائرات الحالية وبيعها لروسيا. بناءً على طلبهم ، بحلول 26 مارس 2022 ، يجب إعادة جميع الطائرات الأجنبية الصنع المؤجرة. تشير التقديرات إلى أنه من بين الأسطول الإجمالي المكون من 980 طائرة ، سيتعين إعادة 531 طائرة ، وستبقى طائراتنا 130 من طراز Superjet 100 قصيرة المدى ، وستُحرم بقية الطائرات من الصيانة المناسبة ولن تكون قادرة على الطيران من أجلها وقت طويل. هذه كارثة وطنية ، إذا وصفت الأشياء بأسمائها الحقيقية.

ماذا قدمنا بدوره؟ لفترة طويلة وصعبة من استبدال الواردات لعدد كبير من المكونات الأجنبية الصنع المستخدمة في بطانات Superjet 100 و MS-21 ، لتوسيع إنتاج طائرات الركاب ذات التصميم السوفيتي - متوسطة المدى من طراز Tu-204/214 وطويلة -haul Il-96-400. هذه الفكرة ، السليمة من جميع النواحي ، تسببت في ارتباك وتردد في معسكر أولئك الذين يعتبرون "مصممي" Superjet 100 و MS-21 ليس لديهم بديل والقرار الصحيح الوحيد.

لكن الحياة سرعان ما وضعت كل شيء في مكانها ، وتحدث رئيس تتارستان ، رستم مينيخانوف ، الذي يشغل في نفس الوقت منصب رئيس مجلس إدارة Tupolev ، الذي يقع مصنعه في كازان ، لصالح إحياء إنتاج أكبر مجموعة من السفن السوفيتية. حول إيجابيات وسلبيات هذه الخطوة قيل لي مورد الأعمال في تتارستان "الأعمال على الإنترنت". سنعيد سرد الأطروحات الرئيسية التي تعكس استنتاجاتنا بعبارات عامة.

ما هو الخطأ في Superjet 100 و MS-21

بادئ ذي بدء ، من الضروري ذكر ما يربك الزملاء من تتارستان في مشروعي Superjet 100 و MS-21. بالطبع هذه نسبة عالية من المكونات المستوردة التي لم يتم استبدالها بالكامل بعد ، وهي مشكلة كبيرة في سياق العقوبات الغربية. سيكون من المستحيل إنتاج Superjet 100 قصير المدى بدون الأجزاء الفرنسية لمحطة الطاقة. كبديل لذلك ، لن يظهر محرك PD-8 المحلي في أحسن الأحوال إلا بعد 5 سنوات.

ليس كل شيء واضحًا مع MS-21 ، والتي قد تكون مشكلة الابتكار المفرط. وستكون أول طائرة ضيقة البدن في العالم بجناح مركب بالكامل. ومن غير المعروف ما هي التجربة الحقيقية لتشغيلها التجاري ، لا سيما بالنظر إلى أن المركب المستورد اتضح أنه أثقل مما كان متصوراً في المشروع. مثل Superjet 100 ، يعتمد MS-21 بشكل كبير على الإلكترونيات الدقيقة الأجنبية ولا يزال يتم تجميعه على دفعات صغيرة من المخزونات.

دعنا نقول على الفور أنه لا أحد ، بالطبع ، يعرض التخلي عن هاتين الطائرتين ، اللتين تم إنفاق مبلغ ضخم من أموال الميزانية عليهما. يجب أخذها في الاعتبار ، ولكن قبل بدء الإنتاج الضخم ، ستمر 5 سنوات أخرى على الأقل ، وستزداد الوتيرة والحجم ببطء شديد. ستكون قصة طويلة نوعًا ما ، لكن هناك حاجة إلى طائراتنا الآن ، وكلما كان ذلك أفضل. والآن سنخبرك بما يفكرون به حول احتمالات إحياء الطائرات السوفيتية في تتارستان.

توبوليف 204/214

Tu-204/214 هو نظير مباشر لـ MS-21 ، قادر على حمل من 164 إلى 215 راكبًا على مسافة 4200 إلى 5920 كم. الطائرات من هذه العائلة ، على عكس MS-21 ، لديها منذ فترة طويلة جميع الشهادات الدولية اللازمة التي تسمح لها بالتحليق حول العالم. عيبها الوحيد هو استخدام محرك PS-90A ، وهو أكثر ضوضاءً قليلاً من محرك PD-14 الأمريكي والأوروبي والروسي ، كما أنه يستهلك وقودًا أكثر بنسبة 10٪.

ما كان مهمًا قبل 24 فبراير 2022 ، بعد 2 مارس فقد أهميته الأساسية. الآن السماء الأوروبية والأمريكية مغلقة أمام الخطوط الجوية الروسية ، وقد تُترك بلادنا العملاقة بدون النقل الجوي تمامًا. سيتعين على الدولة دعم التعرفة الخاصة بالطرق ذات الأهمية الاجتماعية التي تشغلها الطائرة توبوليف 204/214. لحسن الحظ ، لدينا الزيت والكيروسين الخاص بنا.

جيد أخبار يكمن في حقيقة أن هذه الخطوط الملاحية المنتظمة يمكن تجميعها بالتوازي في موقعين. تم تجميع Tu-204 مسبقًا في أوليانوفسك ، وتم تجميع تعديلها Tu-214 في كازان. جميع المكونات وإلكترونيات الطيران والمحركات الموجودة عليها هي خاصة بها ومحلية. تم الحفاظ على قاعدة المكونات بالكامل ؛ لا تزال هذه الطائرة تنتج في سلسلة صغيرة في تعديلات خاصة. يمكنك البدء في تجميعها باستخدام محركات PD-90A القديمة ، ولكن في نفس الوقت يمكنك تطوير إصدار باستخدام PD-14 حديث مصمم لـ MS-21. عندما تدخل حيز الإنتاج أيضًا ، ستكون الدولة قادرة بسرعة على استبدال خطوط النقل المتوسطة الأوروبية والأمريكية المختارة منا ، والتي يتم إنتاجها في ثلاثة مواقع في وقت واحد.

توبوليف 334 و توبوليف 343

قصة Tu-334 ، التي "أكلها" الليبراليون في الحكومة من أجل "المصمم" Superjet 100 ، هي أكثر حزنًا من قصة روميو وجولييت. بالمناسبة ، تم نسيان طائرة معدة بالكامل ومعتمدة ، وموحدة قدر الإمكان من حيث المكونات مع طراز Tu-204 ، ووضعها على الرف. أثيرت بشكل دوري مسألة إمكانية استئناف إنتاجها بدلاً من Superjet 100 الإشكالية ، لكن هذه الفكرة كانت على الفور لعنة في وسائل الإعلام.

ربما كانت الحجة المضادة الوحيدة بعد عام 2014 هي أن طراز توبوليف 334 كان يعتمد بشكل كبير على توريد محطات الطاقة D-436 من أوكرانيا. ومع ذلك ، دعونا نرى كيف تسير الأمور مع الجيش الروسي في منطقة زابوروجي. الله أعلم ، ربما ستكون هناك بعض الخيارات الحقيقية.

Tu-324 هو تطور آخر مثير للاهتمام للغاية ، والذي لم يتم منحه فرصة لتحقيقه بعد. هذه هي أول طائرة في روسيا مصممة رقميا بالكامل بأمر من حكومة تتارستان. تم تصميم البطانة التوربينية قصيرة المدى لنقل 50 راكبًا. كان المعارضون الرئيسيون لهذا المشروع الواعد في وقت من الأوقات نائب رئيس الوزراء بوريس نيمتسوف ورئيس الوزراء ميخائيل كاسيانوف ، الذين عملوا في الواقع كجماعات ضغط لصالح الطائرة الأوكرانية An-47. بعد عام 2014 ، كانت العقبة الرئيسية أمام إحياء طراز توبوليف 324 هي الاعتماد على التعاون مع الشركات الأوكرانية لمحطة الطاقة AI-22. نحن نراقب التقارير الواردة من أوكرانيا ، ونحن ننتظر.

بشكل منفصل ، نلاحظ أن رئيس تتارستان ، مينيخانوف ، لا يدافع عن مصالح Tupolev التي يرأسها فحسب ، بل أيضًا عن مصالح شركات تصنيع الطائرات المحلية الأخرى. لذلك ، فهو يدعو إلى بدء الإنتاج التجاري لطائرة طويلة المدى من طراز Il-96-400 ، والتي بدورها اقترحناها أيضًا.

هذه هي التوقعات والتحليلات.

معلومات

عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.

Expert_Analyst_Forecaster

+3

7 مارس 2022 15:46 م

المؤلف ، كما هو الحال دائمًا ، في عجلة من أمره.
أنا ، كشخص لم يشارك في النزاع ، أي شخص محايد ، أرى هذا بكل وضوح.

من بين الأسطول الإجمالي المكون من 980 طائرة ، سيتعين إعادة 531 طائرة ، وستبقى طائرات Superjet 130 "الخاصة بنا" البالغ عددها 100 قصيرة المدى ، وستحرم جميع الطائرات المتبقية من الصيانة المناسبة ولن تكون قادرة على الطيران لفترة طويلة. هذه كارثة وطنية ، إذا وصفت الأشياء بأسمائها الحقيقية.

ولم يعرف بعد ما إذا كانت عودة 531 طائرة ستعود. المؤلف يقول انها ستفعل. لا أعتقد ذلك. دعونا نرى من على حق.

لصالح إحياء إنتاج أكبر مجموعة من السفن السوفيتية ، تحدث رئيس تتارستان ، رستم مينيخانوف ، الذي يشغل في نفس الوقت منصب رئيس مجلس إدارة Tupolev ، الذي يقع مصنعه في كازان.

أوه نعم. هذا هو "عامل مهم". سيكون من الضروري فقط التذكير بأن القرار لن يتم اتخاذه من قبل الشخص المعني ر. مينيخانوف ، ولكن من قبل أشخاص مختلفين تمامًا. ما نوع الطائرات التي سيتم إنتاجها ، لم يشر المؤلف في توقعاته. هنا لن أجادل. لأنني لا أعرف الكثير عن الطائرات.
كلمات الذعر عن كارثة وطنية سأتركها على ضمير المؤلف. لقد "تنبأ" بالفعل بالعشرات من الكوارث. وأنا سعيد لأن أيا من توقعاته لم تتحقق.

من المحتمل تمامًا أن يتغير الوضع في غضون ستة أشهر أو عام وستستأنف شركتا إيرباص وبوينغ النضال من أجل السوق الروسية البيلاروسية الأوكرانية.

المؤلف محق في أنه من الضروري إنتاج طائرته وبقدر الإمكان في أكبر مدى.
1. Marzhetskiy
  
  -7
  
  7 مارس 2022 16:08 م
  
  كلمات الذعر عن كارثة وطنية سأتركها على ضمير المؤلف. لقد "تنبأ" بالفعل بالعشرات من الكوارث. وأنا سعيد لأن أيا من توقعاته لم تتحقق.
  
  كيف تزعجني أنت والآخرين مثلك. بابابال متضخم غير قادر على التصرف مثل الكبار. إنهم يخدعونك في الظاهر عدة مرات متتالية ، مثل كلب شقي في وجهك ، لكن هذا لا يعطي نتيجة ، وكما أفهم الآن تمامًا ، لا يمكنني أن أعطي.
  هذا يكفي ، لقد توقفت عن المشاركة في المناقشات. لن أقرأ بعد الآن. حماقة في التعليقات بقدر ما تريد. دع الوسطاء أو المشرفين يتعاملون معك وفقًا لتقديرهم. أو أنهم لا يفهمون. أنت لا تستحق اهتمامي ووقتي. سوف أقضيها على أشياء أفضل.
  أتمنى لك ولك الشخصيات مثلك كل ما تستحقه.
  1. Expert_Analyst_Forecaster
    
    +3
    
    7 مارس 2022 16:18 م
    
    لن أقرأ بعد الآن.
    
    لا أعرف كيف أعيش. لا جدوى من العيش الآن. والانتحار خطيئة.
  2. متشكك قديم
    
    +8
    
    7 مارس 2022 16:28 م
    
    سيد مرزيكي ، لا تكن متوترا جدا. لا أحد يقول إن مقالاتك لا تحتوي على أي بناءة ، لكن يجب أن تعترف: لقد توقعت أيضًا عددًا لا بأس به من الكوارث ولم يكن أي منها على هذا النحو.
    أنصحك: بضبط أسلوب المقالات قليلاً ، وتقليل الذعر ، ومحاولة النظر إلى المشكلات والحلول من زوايا مختلفة.
    
    في هذه المقالة ، أشارك وجهة نظرك بالكامل. بل سأقول أكثر من ذلك ، يجب رفع مشروعات محركات توربينية أكثر اقتصادا على الرحلات الجوية الروسية المحلية - سعر التذكرة لبلدنا أكثر أهمية من البيئة السليمة.
  3. تم حذف التعليق.
  4. alexneg13
    
    +6
    
    7 مارس 2022 17:13 م
    
    المؤلف لا يكتب هراء حول MS-21. يعمل ابني كمصمم طائرات في إيركوت. مستوردة بالكامل MC-21-310 ، ومحركات أمريكية ، MC-21-300 فقط. أما بالنسبة للجناح المركب ، فهو عكس ذلك تمامًا. أصبح الأمر أسهل مع المركبات المحلية. كان التأخير في الشهادة الغربية ، والآن هذه الشهادة لا تهتم ، رغم أنه حصل على هذه "الورقة" من الغرب في اللحظة الأخيرة. ورشة تجميع MS-21 في حالة تأهب قتالي كامل. انتهت الاختبارات ولا شيء يحمل الآن. إذا لم أكن مخطئًا ، في رأيي ، يتم تجميع ستة أجسام.
    1. روسا
      
      +1
      
      8 مارس 2022 11:08 م
      
      .. ورشة تجميع MS-21 في حالة تأهب قتالي كامل
      
      حسنًا ، إذا كان الأمر كذلك. لكن الكاتب على حق ، لا يتدخل أحد في الآخر ،
      دعهم ينتجون طائرات أخرى. الشيء الرئيسي هو أسرع. من الضروري أيضًا إنشاء إنتاج المكونات المحلية لـ Superjet-100 بسرعة ، وإصدار قانون بشأن إلغاء براءات الاختراع الغربية بسبب العقوبات.
      1. wolf46
        
        0
        
        8 مارس 2022 13:36 م
        
        1) توبوليف 334 ، تو -324 - الماضي ، تاريخ صناعة الطائرات المحلية ؛ يمكنك نسيانها بسهولة. تعمل Superjet على تحديث سجلات الرحلات الجوية في شركات الطيران الفردية ، ويتم إنشاء مستودعات لقطع الغيار. على سبيل المثال ، منذ 4 سنوات - على أساس مطار دون "بلاتوف" باستخدام الإعانة.
        2) Tu-204 هو مصنع Aviastar-SP (أوليانوفسك) ، والذي لا يمكنه التعامل مع إنتاج Il-476. Tu-214 - على سبيل المثال ، في كازان سيؤسسون إنتاجهم التسلسلي. ولكن من يدفع مقابل الخدمة؟ مع الحفاظ على / تشديد العقوبات سيذهب المنافس الصيني C919 إلى شركات الطيران المحلية قبل MS-21 الروسية.
        3) يرتبط المصير التجاري للطائرة Il-96-400 بتطوير محرك PD-35 والمشروع الصيني الروسي المشترك CR929.
        
        روسا
        
        0
        
        9 مارس 2022 08:44 م
        
        قال د. مانتوروف إن الهدف الرئيسي لصناعة الطائرات الروسية هو أن يصبح الآن الاستبدال الأكثر اكتمالا لجميع الأنظمة والتجمعات ، بما في ذلك استبدال محرك SSJ-100 بمحرك PD-8 الروسي.
        تصادفت تصرفات الحكومة الروسية مع رأيي وما كتب عنه المؤلف.
  5. البرتقالي
    
    0
    
    7 مارس 2022 21:22 م
    
    سيعودون إلى الإنتاج الضخم للطراز توبوليف 204 المتقادم. وماذا بعد ذلك ، عندما يعود الوضع إلى طبيعته ويستسلم الغربيون في غضون 2-3 سنوات ، ورفع الحظر عن الرحلات الجوية وتشغيل طائراتهم؟ ضياع الوقت ، وموارد ضائعة سلبها تقدم MS-21! ماذا تفعل بالطائرة المبنية 20-30 Tu-204؟ الشركات لا تأخذهم ، ألا يحتاج الجيش كثيرا؟
    1. روسا
      
      0
      
      8 مارس 2022 11:22 م
      
      وأبلغك الجيش عما إذا كانوا بحاجة إليهم. )
      في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان هناك عدد أكبر من الطائرات والجميع
      كان هناك مكان ، بما في ذلك بيع الحلب للتصدير.
  6. ملاح
    
    +1
    
    7 مارس 2022 21:23 م
    
    كما يقول خدام الرب في الكنيسة الأرثوذكسية الروسية - الكبرياء هو أخطر خطيئة للإنسان
  7. اليكسي اليكسييف_2
    
    -1
    
    9 مارس 2022 14:23 م
    
    حسنا كل شيء !! قرأته مرة أخرى. أعدت قراءته. كانت هناك رغبة في أن أسكر. في عرضك التقديمي ، لا يمكنك حتى رؤية فجوة .. لن يلتقط أحد منا طائرات .. دعنا نراهن. إذا لم يفعلوا ذلك خذها في XNUMX أبريل ، ستأكل مقالتك.
2. wolf46
  
  +1
  
  7 مارس 2022 21:06 م
  
  اقتباس: Expert_Analyst_Forecaster
  ولم يعرف بعد ما إذا كانت عودة 531 طائرة ستعود. المؤلف يقول انها ستفعل. لا أعتقد ذلك. دعونا نرى من على حق.
  
  سيكون من الضروري فقط التذكير بأن القرار لن يتم اتخاذه من قبل الشخص المعني ر. مينيخانوف ، ولكن من قبل أشخاص مختلفين تمامًا.
  
  كلمات الذعر عن كارثة وطنية سأتركها على ضمير المؤلف.
  من المحتمل تمامًا أن يتغير الوضع في غضون ستة أشهر أو عام وستستأنف شركتا إيرباص وبوينغ نضالهما من أجل السوق الروسية البيلاروسية الأوكرانية.
  
  وكالة "سيريوم" تقارير:
  
  اليوم ، تشغل شركات النقل الروسية حوالي 980 سفينة ركاب: 515 منها مستأجرة من مالكين أجانب ، و 262 مملوكة لروسيا ، و 203 مملوكة لروسيا. 750 منهم بوينج وإيرباص وإمبراير وبومباردييه (بدرجة أقل).
  
  1) بالتأكيد لا أحد في الخارج يحتاج إلى أكثر من 500 طائرة في وقت واحد ، مما يتطلب التفتيش والصيانة.
  2) الضغط النموذجي. وفقًا لـ BUSINESS Online ، فإن الحلم الطويل الأمد لقيادة جمهورية تتارستان هو الحصول على منتج مدني متسلسل (Tu-214 ، Tu-334 ، Tu-324) لمصنع كازان للطيران.
  3) إلغاء الرحلات الدولية ، وجود مراكز فنية خاصة بها (+ مستودعات قطع الغيار) من شركات الطيران ستمنح مهلة مؤقتة. الكارثة الوطنية هي 3/4 من الأسطول ، ممثلة بطائرات أجنبية الصنع.
جيكاسيمف

+2

7 مارس 2022 15:52 م

مهم. ولكن ماذا ، على أراضي روسيا لم يكن هناك مخزون من المكونات لإصلاح Boygs and Buses؟ أعتقد أن هذا سيكون كافياً لبعض الوقت. وبعد ذلك سيرغب "شركاؤنا" أنفسهم في كسب المال ، وليس بالقرب مصانع أو خطوط لإنتاج المكونات ، تسريح العمال.
1. Marzhetskiy
  
  0
  
  7 مارس 2022 16:02 م
  
  اقتبس من jekasimf
  Ahem. وماذا ، على أراضي روسيا لم يكن هناك مخزون من المكونات لإصلاح Boygs and Buses؟
  
  لماذا أراد؟ يسلمون حسب الحاجة. الخدمة على النحو التالي: في غضون يوم تسليم المكونات إلى أي مكان في العالم.
  1. alexneg13
    
    +1
    
    7 مارس 2022 17:15 م
    
    اقتباس: Marzhetsky
    الخدمة على النحو التالي: في غضون يوم تسليم المكونات إلى أي مكان في العالم.
    
    AHA! على صاروخ .. ملائم وسريع لقطع غيار مصنع بوينج.
    1. AlexFly
      
      -1
      
      9 مارس 2022 14:17 م
      
      يوجد مستودع للإصلاحات الطفيفة دائمًا وفي كل مكان ، لتسليم أكثر جدية كما هو مطلوب خلال 48 ساعة إلى أي مكان في العالم ، الآن لن يتم تطبيق هذه القاعدة ...
2. wolf46
  
  +2
  
  7 مارس 2022 19:49 م
  
  تمتلك شركات الطيران الرائدة مؤسساتها المعتمدة الخاصة التي يمكنها خدمة الطائرات: A-Technics (جزء من مجموعة Aeroflot) و S7 Technics (جزء من مجموعة S7) و TS Technic (Utair) و ATC Ural Airlines Technics. إلغاء الرحلات الدولية هو نوع من التسوية بين المؤجرين الأجانب وشركات الطيران الروسية.
كريتن

-5

7 مارس 2022 16:23 م

قتل بوتين صناعة الطائرات بمساعدة أصدقائه المتواطئين مثل جريف ، الذين لا يرون في روسيا سوى فرصة لكسب المال.
1. alexneg13
  
  +8
  
  7 مارس 2022 17:37 م
  
  قتل يلتسين ، وأعاد بوتين. لا تكتب هراء. المصنع الوحيد الذي يبدو أنه يخرب هو تاجانروج. بناءً على توصية UAC ، تم نقل مجموعة BE-200 من مصنع Irkut إلى Taganrog. لذلك لم ترفع هذه الفرامل جانبًا واحدًا منذ ذلك الحين. هذا هو المكان الذي تحتاج فيه إلى تشغيل معدل الخصوبة الإجمالي وترتيب الأمور. يشعر سكان إيركوتسك بالأسف الشديد لأن هذه السامول قد أُخذت منهم - هذا طفلهم. أتذكر الرحلات التجريبية الأولى واللاحقة: شاهدتها في إيركوتسك - 2. تم رفعها في الهواء عن طريق بيع طائرتين من طراز Su-27s (شرارات) إلى الصين. تحطمت أول طائرتين من طراز Su-27 على متن Ruslan على بعد مبنى سكني بعيدًا عن عملي في ذلك الوقت. كان هناك تحويل - دائرة كهربائية قصيرة في نظام الهيكل ، مما أدى إلى مثل هذه المأساة عندما فشلت جميع المحركات الأربعة ، ويبدو أنها مستقلة تمامًا. وكان ذلك تحت حكم يلتسين.
2. AlexFly
  
  -1
  
  9 مارس 2022 14:18 م
  
  هذا صحيح بشأن جريف ، يمتد قطار المقبرة خلفه
DPN

+2

7 مارس 2022 16:45 م

في المنطقة ، إنه لأمر مؤسف لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية السابق ، يتعين على الطائرات الروسية التحليق ، وبعد ذلك ستسقط الخريطة ، وإلا فسوف نعذبنا من قبل الغبار حتى نبتلعها. كما أظهرت الحياة ، لقد اشتروا كل شيء للنفط والغاز ، لذلك سوف نكتشف ذلك لفترة طويلة.
لأي لبس

+3

7 مارس 2022 16:55 م

اقتباس من Criten
قتل بوتين صناعة الطائرات بمساعدة أصدقائه المتواطئين مثل جريف ، الذين لا يرون في روسيا سوى فرصة لكسب المال.

هذه المعرفة .... أنا متأكد من أنك ساعدت شخصيًا في القتل من أجل النهب. لذلك ربما يوجد رابط واحد على الأقل لهذه المعلومات ، أريد حقًا أن أضحك.
bsk_una

+4

7 مارس 2022 17:11 م

الشيء الرئيسي هو أن Khristenki لا يندمجون مع حاشيتهم ، الذين ساعدوا أحمر الشعر في تدمير البلاد ، ولا سيما صناعة الطيران ، و Manturovs ، و Siluanovs ، مع نابولين (أضعها بشكل سيء قليلاً). كان يجب أن يتم ذلك قبل 20 عامًا.
ont65

0

7 مارس 2022 17:19 م

يكاد يكون من الممكن. في الحكومة ، الناس غير متسامحين بشكل قاطع مع أي شيء سوفييتي. شيء ما من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية Vyat بالنسبة لهم مثل هزيمة العالم الليبرالي ، الذي كانوا طوال هذا الوقت ، تحت ضجة صاخبة من EP ، تم بناؤه باستخدام Boeings أو Airbuses المتقدمة ، أو في أسوأ الأحوال ، ssj -mc. سياسة حتى الألمان الاقتصاديين ستجعلهم يتجمدون ، وها نحن نتحدث عن روسيا.
Oleg_5

+3

7 مارس 2022 17:22 م

كم من الوقت يستغرق التحول من إنتاج القطع إلى إنتاج العشرات على الأقل (أنا صامت حول المئات) في السنة؟
1. AlexFly
  
  -2
  
  9 مارس 2022 14:21 م
  
  إذن 20 عامًا ، أعتقد أننا لسنا الصين
123

+3

7 مارس 2022 17:31 م

بناءً على طلبهم ، بحلول 26 مارس 2022 ، يجب إعادة جميع الطائرات الأجنبية الصنع المؤجرة.

من المحتمل أن تكون البداية تستحق الانتظار بهدوء في 26 مارس ، ولم يتبق سوى أقل من 3 أسابيع. دعونا نرى ما يحدث في الواقع ، المتطلبات شيء والواقع شيء آخر. لا أرى أي فائدة من بدء المناقشات هنا مقدمًا ، فمن المحتمل أنها معتادة بالفعل على "الكوارث الوطنية" على صفحات المراسل. خلال هذه الفترة ، في مجال الطيران ، لا يزال من المستحيل عمليا فعل أي شيء.

ليس كل شيء واضحًا مع MS-21 ، والتي قد تكون مشكلة الابتكار المفرط. وستكون أول طائرة ضيقة البدن في العالم بجناح مركب بالكامل. ومن غير المعروف ما هي التجربة الحقيقية لتشغيلها التجاري ، لا سيما بالنظر إلى أن المركب المستورد اتضح أنه أثقل مما كان متصوراً في المشروع.

أفهم بشكل صحيح أن مصنعي الطائرات في تتارستان ليسوا متأكدين من كيفية عمل طائرة ذات جناح مركب ، وهو ما تحدث عنه بفخر مصنعو الطائرات في تتارستان؟ وفقط في حالة عرض التأمين وإنتاج طائرة أخرى؟

دعنا نقول على الفور أنه لا أحد ، بالطبع ، يعرض التخلي عن هاتين الطائرتين ، اللتين تم إنفاق مبلغ ضخم من أموال الميزانية عليهما. يجب أخذها في الاعتبار ، ولكن قبل بدء الإنتاج الضخم ، ستمر 5 سنوات أخرى على الأقل ، وستزداد الوتيرة والحجم ببطء شديد. ستكون قصة طويلة نوعًا ما ، لكن هناك حاجة إلى طائراتنا الآن ، وكلما كان ذلك أفضل.

الآن وأكثر وأكثر لن يعمل على أي حال. التقط أصابعك مع 500 طائرة رائعة. افهم أن هذا ببساطة غير ممكن. ستكون قصة طويلة على أي حال. إن توسيع الإنتاج واستعادته ليس بالأمر السهل. IL-476 هو مثال لك.

عيبها الوحيد هو استخدام محرك PS-90A ، وهو أكثر ضوضاءً قليلاً من محرك PD-14 الأمريكي والأوروبي والروسي ، كما أنه يستهلك وقودًا أكثر بنسبة 10٪.

إنه ليس بديلاً بالطريقة التي تنظر بها إليه. كلا المحركين مصنوعان في نفس المصنع من قبل نفس الأشخاص. هل تحتاج الشركة إلى التوسع في الإنتاج؟ هل هناك من يعارضها؟ هذا هو بالضبط ما يحدث مع PD-14 ، فمن المحتمل أن يكون من الصعب أو لا يمكن تسريعها. PD-90A جاهز لعمل 30 قطعة. سنويًا (لـ 15 طائرة) ويريدون التوسع في إنتاج محركات كل من هؤلاء وتلك إلى 50 (25 طائرة). جرب 500 مقسومة على 15 أو 25. حتى الآن ، هذا هو الحد الأقصى الذي يمكننا الاعتماد عليه.

المؤسسة ، وهي الشركة المصنعة الرئيسية لـ PD-14، وفي المستقبل و PD-35 ، تعمل على زيادة قدراتها على جميع الجبهات ، وتنفيذ برنامج تحديث الإنتاج بمليارات الدولارات ، وتجديد وتدريب الموظفين. الأحداث المخطط لها يجب أن تسمح على مدى السنوات الخمس المقبلة بزيادة الإنتاج بنسبة 20٪ سنويًا، ولمدة خمس سنوات - لمضاعفة حجم الأعمال.

تحتل موضوعات الطيران اليوم في الناتج الإجمالي لـ "ODK-PM" حصة ليست كبيرة جدًا ، فهي اليوم عبارة عن حوالي 15 محركًا جديدًا من عائلة PS-90A. ومع ذلك ، فإن النمو الأكثر أهمية متوقع في مجال الطيران. بوجود عقود وتطبيقات لمحركات عائلة PS-90A ، بما في ذلك محركات تعديل PS-90A-76 ، تتوقع الشركة إنتاج أكثر من 2022 محركًا جديدًا من هذا النوع في عام 30 وحده، بالإضافة إلى PD-14 وعناصر الإصلاح.

اليوم ، تم وضع خطط لإعادة المعدات الفنية للمصانع ، والتي ستدعمها شركة Rostec ، والتي سيسمح بإنتاج ما يصل إلى 50 محركًا سنويًا.

https://www.aviaport.ru/news/2022/01/12/704975.html

قصة Tu-334 ، التي "أكلها" الليبراليون في الحكومة من أجل "المصمم" Superjet 100 ، هي أكثر حزنًا من قصة روميو وجولييت. بالمناسبة ، تم نسيان طائرة معدة بالكامل ومعتمدة ، وموحدة قدر الإمكان من حيث المكونات مع طراز Tu-204 ، ووضعها على الرف. أثيرت بشكل دوري مسألة إمكانية استئناف إنتاجها بدلاً من Superjet 100 الإشكالية ، لكن هذه الفكرة كانت على الفور لعنة في وسائل الإعلام.

ربما كانت الحجة المضادة الوحيدة بعد عام 2014 هي أن طراز توبوليف 334 كان يعتمد بشكل كبير على توريد محطات الطاقة D-436 من أوكرانيا. ومع ذلك ، دعونا نرى كيف تسير الأمور مع الجيش الروسي في منطقة زابوروجي. الله أعلم ، ربما ستكون هناك بعض الخيارات الحقيقية.

كلتا الطائرتين استوردتا محركات. إذا كان لا يزال من الممكن الشراء من الفرنسيين ، فهذا ببساطة مستحيل مع أوكرانيا. إنه ببساطة مستحيل في الواقع ، لم يكن هناك محرك للطائرة. ما نوع الإنتاج الذي نتحدث عنه؟ أوه ، هؤلاء "الليبراليون الشرهون" الذين منعوا الأوكرانيين من بيع المحركات لنا

Tu-324 هو تطور آخر مثير للاهتمام للغاية ، والذي لم يتم منحه فرصة لتحقيقه بعد.

إذا كان هناك أي شيء ، فلديه 3 خيارات لتثبيت المحركات. الأوكرانية AI-22 ، الأمريكية جنرال إلكتريك CF34 i والبريطانية Rolls-Royce BR700.
أيهما يعجبك أكثر؟ أيهما برأيك واعد أكثر في ظل الظروف الحالية؟
سيرجي لاتيشيف

-3

7 مارس 2022 18:30 م

تشبه مناقشة Tse انقسام جلد دب غير ماهر.

الأمر الأكثر إثارة للقلق هو حقيقة أن "رئيس تتارستان ، رستم مينيخانوف ، الذي يشغل في نفس الوقت منصب رئيس مجلس إدارة شركة توبوليف ، التي يقع مصنعها في قازان".

المسؤولون الحكوميون هم مديرو وأصحاب الشركات. من المشكوك فيه إلى حد ما أنهم يجيدون فعل شيء ما في صناعة الطائرات ، باستثناء الشرب ...
وهناك ، بالتأكيد ، لا يزال هناك "بارونات-مديرين فعالين" في القيادة
روبوت بوت - آلة تفكير حرة

+3

7 مارس 2022 18:39 م

لكن مينيخانوف على حق! من الضروري البدء في جمع TU-204 ، فهي معتمدة بدون سوق!
لأي لبس

0

7 مارس 2022 18:42 م

اقتباس: سيرجي لاتيشيف
تشبه مناقشة Tse انقسام جلد دب غير ماهر.

الأمر الأكثر إثارة للقلق هو حقيقة أن "رئيس تتارستان ، رستم مينيخانوف ، الذي يشغل في نفس الوقت منصب رئيس مجلس إدارة شركة توبوليف ، التي يقع مصنعها في قازان".

المسؤولون الحكوميون هم مديرو وأصحاب الشركات. من المشكوك فيه إلى حد ما أنهم يجيدون فعل شيء ما في صناعة الطائرات ، باستثناء الشرب ...
وهناك ، بالتأكيد ، لا يزال هناك "بارونات-مديرين فعالين" في القيادة

أنت تخبر البيروقراطيين الأوروبيين الأمريكيين الفاسدين. دعاية.
جاك سيكافار

-3

7 مارس 2022 18:59 م

في بلد "محطة وقود" ، أسعار الوقود من الطراز العالمي ، ومتوسط مستوى دخل السكان لا يسمح لنا بالاستغناء عن الدعم الحكومي للنقل الجوي.
حدد الرئيس مهمة تكييف الأسرع من الصوت طراز توبوليف 160 للنقل التجاري ، ويبدو أن هذا يجب نسيانه.
لن تسمح القدرات الإنتاجية بإنتاج النطاق بأكمله ، سيكون عليك الاختيار.
سيكون من الجيد إذا تم وضع بايكال على الأقل في الإنتاج الضخم في الوقت المحدد ، فسيتم زيادة إنتاج Ansats و Ka-226s ، وهو أمر مهم بشكل خاص للمناطق النائية والتي يصعب الوصول إليها حيث لا يوجد بديل للسفر الجوي.
يمكن تقديم دعوى مضادة لطلب إعادة الأسطول المؤجر للحصول على تعويض عن تكاليف نورد ستريم ، وإزالة النازية ، وإنقاذ أوروبا من احتمال امتلاك أوكرانيا لأسلحة نووية ، والأضرار الناجمة عن الاستيلاء على الممتلكات الأجنبية ، وتوقيف الحسابات ، وحظر احتياطيات الذهب ، قطع الاتصال عن سويفت ، أعمال تخريبية أخرى بدأها الغرب وسطو على الاتحاد الروسي.
Expert_Analyst_Forecaster

0

8 مارس 2022 03:48 م

حسنًا ، لقد أصبح من الواضح بالفعل أنه لن يقوم أحد بإعادة الطائرة المستأجرة.
كما توقعت. وليس على الإطلاق بالطريقة التي خافها المؤلف.
التشاور

+1

8 مارس 2022 14:55 م

اقتباس: متشكك قديم
أنصحك: بضبط أسلوب المقالات قليلاً ، وتقليل الذعر ، ومحاولة النظر إلى المشكلات والحلول من زوايا مختلفة.

لن يكون قادرًا ، للأسف ، لأنه. الخبرة والمعرفة الخاصة تبدو قليلة أو معدومة على الإطلاق. لكن هناك رغبة كبيرة في أن تبدو كمحلل.
تذكر في "12 كرسيًا" شخصية لها نفس الاسم المستعار الغريب ، كتب Lyapis Trubetskoy - "تدحرجت الأمواج فوق الرصيف وسقطت بجاك سريع ..."؟ ، ثم برر نفسه: "- ليس من الضروري أن تكون في كل مكان! صرخ اللازورد. - كتب بوشكين الشعر التركي ولم يسبق له أن زار تركيا ... بوشكين كتب على أساس المواد. قرأ تاريخ تمرد بوجاتشيف ، ثم كتب. إذن هذا الشخص يكتب الكثير من الهراء استنادًا إلى "مواد" الآخرين ، ثم يهاجم ، مثل طفل بدون حلوى.
التشاور

+1

8 مارس 2022 15:02 م

اقتبس من جاك سيكافار
أسعار الوقود في بلد "محطة بنزين" عالمية ..

لا أعرف أي بلد هو ، ولكن في منطقتنا الروسية ، انخفضت الأسعار منذ 95 آذار (مارس). كان اللتر من 50,5 في تانفت 48 روبل ، والآن بخصم 46 ، وهناك أرخص على الآخرين (1,5 لكل منهما). وإذا قمنا بالترجمة بسعر الدولار الحالي ، فإن انخفاض السعر يكون عمومًا أكثر من XNUMX مرة. هالكة كبيرة هنا الأسعار العالمية ، تلك التي غمرت.
إبيفياك

0

8 مارس 2022 15:58 م

أتذكر منذ حوالي 20-25 عامًا ، عندما كنت طفلاً ، سافرت مع عائلتي إلى البلدان الأوروبية ، وكان هناك دائمًا IL-86. في ذلك الوقت ، كنت معتادًا على ذلك ، كما لو لم يكن هناك شيء آخر. لقد سمعت للتو قصصًا عن طراز Tu-154 طوال الوقت.
لم أتابع بشكل خاص كيف وماذا حدث لاحقًا ، ولكن هنا مثل هذه الحقائق الآن.
Expert_Analyst_Forecaster

0

9 مارس 2022 12:09 م

وبالتالي، تعمل روسيا على تسريع إنشاء نسخة جديدة من طائرة سوخوي سوبرجيت 100 (SSJ100)، مع مراعاة استبدال الواردات.
ومن المخطط ليس فقط تقليل الوقت اللازم لإنشاء طائرة بمحرك روسي، ولكن أيضًا زيادة إنتاج طائرات الركاب. أمر مانتوروف برفعهم إلى 40 وحدة سنويًا. في الوقت الحالي، يتم إنتاج 23-24 "Superjet" بمحطات الطاقة المستوردة سنويًا.
(C)
روبوت بوت - آلة تفكير حرة

+3

10 مارس 2022 14:14 م

تحتاج إلى صنع الطائرات الخاصة بك ، OWN!
Pavel57

-1

11 مارس 2022 19:29 م

1. هل من الممكن استعادة إنتاج توبوليف 204؟ لا يستطيع مصنع أوليانوفسك التعامل مع IL-76. لن ينتج مصنع كازان طراز توبوليف 214 بشكل جماعي.
2. هل هناك أي احتياطيات لإنتاج PS-90؟ هو الآن ذاهب إلى IL-76.
3. توبوليف 334 أين تنتج؟ خاركيف ، قازان ، Lukhovitsy ، للاختيار من بينها؟ الطائرة عفا عليها الزمن بالتأكيد ، خاصة بالنسبة للمحرك الأوكراني.
أربعة. إذا استقر كل شيء مع أوكرانيا للأفضل ، فإن الأمر يستحق مواصلة إنتاج An-4/148. علاوة على ذلك ، يمكننا العودة إلى موضوع الناقل An-158.
SHAH

0

21 مارس 2022 10:50 م

حقيقة أن Khristenko و Pogosyan و Slyusar و Serdyukov و Manturov و K * دمروا إرث صناعة الطيران في الاتحاد السوفياتي وأنهم كانوا بمثابة عائق أمام تطوير الطيران المحلي ، يعلم الجميع ، حتى أنهم حصلوا على جائزة لهذا أيضًا. مينيخانوف ليقول إنه اليوم لمنح روسيا أجنحة ، توقف عن إعطاء اللعنة بشأن الاتحاد السوفيتي ، يجب استخدام هذا الإرث مع مراعاة الوقت ، ويجب معاقبة أولئك الذين يبطئون هذه العملية بشكل كبير بتهمة التخريب والخيانة ضد روسيا.