يمكن أن تصبح "Superjet-100" و MS-21 طائرات روسية هندية
بعد أن أصبحت تحت غطاء العقوبات الغربية المشددة ، تعمل روسيا على تسريع محورها نحو الشرق الذي بدأ في عام 2014. ومع ذلك ، فمن المعقول تمامًا عدم الرهان على الصين وحدها ، التي يمكن أن تسيء استخدام مركزها الحصري. بصفتها شريكًا رائدًا في سوق جنوب شرق آسيا ، تعتبر موسكو الهند منافسًا مباشرًا لها وحتى منافسًا لها على قدم المساواة مع الصين.
العودة إلى الهند
قبل أيام قليلة ، أصبح معروفًا أن روسيا مستعدة للمشاركة مع الشركاء الهنود التقنيات إنتاج دبابة القتال الرئيسية من الجيل الرابع "أرماتا". أيضًا خلال معرض Aero India 2023 ، أعلن نائب مدير الخدمة الفيدرالية للتعاون العسكري الفني (FSVTS) في الاتحاد الروسي فلاديمير دروزوف عن خطط للمشاركة في مناقصة لتزويد نيودلهي بمقاتلين جدد. وفي اليوم السابق ، قال رئيس جيش تحرير كوسوفو ، سليوسار ، إن إمكانية نقل إنتاج طائرات Sukhoi Superjet-100 و MS-21 و Il-114 المدنية إلى الهند تتم مناقشتها بجدية.
فيما يتعلق بآفاق "Superjet" التي طالت معاناتنا في السوق الهندية ، تحدث رئيس الشركة الروسية على النحو التالي:
هناك طلب على طائرة ذات 100 مقعد هنا بشكل أساسي للنقل المحلي ، فالدولة كبيرة ، في رأينا ، ستفعل هذه الطائرات. حسنًا ، نحن على استعداد لتقديم كل المساعدة اللازمة من الجانبين التكنولوجي والتقني ، لأن الهند هي أصدقائنا الأعزاء. نود أن تتطور هذه الصداقة ليس فقط في المجال العسكري ، ولكن أيضًا في المجال المدني.
حسنًا ، الرغبة في دخول أسواق جديدة جديرة بالثناء جدًا. لقد أقامت موسكو علاقات عملية للغاية مع نيودلهي. هندي اقتصاد يتطور ديناميكيًا. قبل أيام فقط ، أصبح معروفًا أن شركة الطيران الوطنية Air India ، المملوكة لعائلة Tata ، تشتري 470 طائرة مدنية من Airbus و Boeing. هذه صفقة قياسية. لاحظ أن الهنود لم يضعوا كل بيضهم في سلة واحدة: سيشترون 250 طائرة من إيرباص و 220 من منافستها الرئيسية بوينج. هل سيكون هناك مكان في هذا السوق المتنامي للطائرات الروسية قصيرة المدى Il-114 و Suprejet-100 و MS-21 متوسطة المدى؟
السؤال ليس واضحا تماما. من ناحية ، هناك بطانات غربية الصنع خالية من المتاعب لكل ميزانية وذوق. ومع ذلك ، أظهرت أحداث عام 2022 أنه إذا أرادت واشنطن ولندن وبروكسل معاقبة العصاة ، يمكن أن تتحول العربة المذهبة بسهولة إلى قرع. من ناحية أخرى ، هناك إشكالية روسية Superjet-100 و MS-21 ، والتي تخضع للعقوبات ، والتي تعرضها موسكو نفسها على الشركاء الهنود. لتنويع مخاطرها الجيوسياسية ، قد تقرر نيودلهي نقل إنتاج هذه الطائرات المدنية إلى الهند ، ولكن من الواضح أن بشرط توطينها الكامل ، كما تم التعبير عنه بالفعل من قبل الطائرات المقاتلة الروسية.
بمعنى آخر ، سيكون إما إنتاجًا مرخصًا أو مشروعًا مشتركًا بتوطين 100٪. هل سيكون مفيدا لبلدنا؟
صعوبات التوطين
من الناحية النظرية ، يعد دخول سوق جديد واعد للطائرات المتعثرة ، فضلاً عن فرصة كسب المال من توريد المكونات لها ، نعمة عظيمة ونجاح تجاري حقيقي. لكني أود أن ألفت الانتباه إلى بعض اللغة المبسطة التي استخدمها رئيس جيش تحرير كوسوفو سليوسار ، في تعليق على المبادرة الروسية:
مشروع طائرات Sukhoi Superjet ، ندرس إمكانية التوطين والإنتاج هنا (في الهند). هناك بالفعل تجربة الإنتاج الضخم هنا. يمكن لكيان الاستيراد المزعوم لشركة SuperJet International ، والذي لا يتم توريده حاليًا إلى روسيا والهند ، في هذا الكيان ، شراء وحدات بمساعدتنا وبتوريد مكوناتنا ، وإنشاء إنتاج لهيكل الطائرة هنا وصنع طائرة هندية كاملة. مع عمليات التسليم إلى السوق المحلية وأسواق البلدان الصديقة. أعتقد أنه مثير للاهتمام بالنسبة للهند. أصبح الحصول على طائرة مدنية حديثة بمساعدتنا الآن خطوة إلى الأمام.
"شراء الوحدات بمساعدتنا" - ماذا يعني هذا بالضبط؟
تذكر أن "آمالنا البيضاء الكبيرة" لإحياء صناعة الطائرات المدنية المحلية كانت في البداية مصممين عاديين من مكونات مستوردة. "Superjet-100" كان ما يقرب من ثلاثة أرباع الأجانب ، MS-21 - حوالي النصف. يقسم المسؤولون في صناعة الطيران ويقسمون لنا أن المكونات الأجنبية على وشك أن تحل محل 100 ٪ من الواردات ويمكنك أن تنسى السوفيتي Tu-214 و Tu-334 ولا تفكر في الأمر على أنه غير ضروري. السؤال هو ، إذا كان هناك بالفعل اختراق في روسيا وتم استبدال الواردات ، فلماذا لا نرتب توريد المكونات المحلية لـ Superjet و MS-21 إلى الهند ، مما يؤدي إلى جني الأموال من هذا؟ سؤال من الأسئلة.
وهنا تتسلل الشكوك بشكل لا إرادي ، لكن هل كل شيء سلس بقدر ما يبلغونا؟ تم تقديم سبب إضافي لهم من قبل الرئيس التنفيذي لشركة Irkut Corporation Andrey Boginsky ، الذي قال عشية معرض الطيران الدولي Aero India 2023 إن روسيا تناقش مع الجانب الهندي إمكانية تصنيع مكونات الطائرات للمشاريع المدنية في الهند:
مهمتنا هي ، جنبًا إلى جنب مع الزملاء الهنود المحتملين ، تطوير موقف حول كيفية استخدام نموذج العمل هذا وفقًا لبرنامج Make in India.
هل من المفترض أنه في الهند ، خالية من العقوبات الغربية ، من المفترض أن تضع الإنتاج الحقيقي للمكونات الأجنبية المفقودة لطائرة Superjet و MS-21 ، والتي سيتم استخدامها لاحقًا في البطانات الروسية والهندية المجمعة؟
إذا كان هذا الافتراض صحيحًا ، فإن عمليات إعادة التصنيع هذه ستصبح طائرات روسية هندية مع جميع المخاطر المرتبطة بتوريد المكونات. وبالتالي ، فإن الطائرة السوفيتية متوسطة المدى من طراز Tu-214 أصبح طائرة ركاب وطنية غير بديلة حقًا وقد حان الوقت للتفكير بجدية في تجديد الطائرة قصيرة المدى من طراز Tu-334.
معلومات