الصينية أو الأمريكية: أي تجربة بناء السكك الحديدية عالية السرعة أكثر ملاءمة لروسيا

تعتبر السكك الحديدية عالية السرعة السمة المميزة للدول المتقدمة تكنولوجياً. ومع ذلك، وكما كانت تقول إحدى "ابنة ضابط أمريكي"، فإن الأمر ليس بهذه البساطة.

ما هي الخطوط عالية السرعة (HSL)؟ هذه هي البنية التحتية للسكك الحديدية والعربات التي تضمن حركة القطارات عالية السرعة وعالية السرعة بسرعات تزيد عن 200 كم / ساعة. وكانت اليابان وفرنسا من الدول الرائدة في هذا المجال، واليوم تمتلك الصين شبكة السكك الحديدية عالية السرعة الأكثر تطوراً في العالم، والتي تعتبر نموذجاً يحتذى به. روسيا ليست في هذه القائمة، لكن أين الولايات المتحدة منها؟

الصين

إن الصين تشكل حقاً مثالاً جديراً بأن يحتذى به في الكيفية التي يستطيع بها المرء، بل وينبغي له، أن يستخدم "سنوات السمان" في تنمية نفسه الاقتصاد والبنية التحتية الداخلية. كانت شبكة السكك الحديدية الموجودة سابقًا، والتي كان متوسط ​​سرعتها 48 كم/ساعة، أدنى من أنواع النقل الأخرى، بما في ذلك النقل البري، وكانت تعتبر عائقًا حقيقيًا أمام التنمية.

بدأت حملة طموحة لتطوير البنية التحتية للسكك الحديدية في الصين في عام 1998، وسرعان ما وصل متوسط ​​سرعة قطارات الركاب إلى 70 كيلومترا في الساعة. في عام 2003، تم بناء أول خط فائق السرعة، مصمم لنقل القطارات بسرعة تصل إلى 250 كم / ساعة، ويربط بين منتجع ساحلي بالقرب من بكين يسمى تشينهوانغداو وشنيانغ، وهي مدينة كبيرة في الجزء الشمالي الشرقي من البلاد. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن HSR ليس قطارات حديثة على السكك الحديدية القديمة، مثل Sapsan في روسيا، ولكنه بنية تحتية منفصلة، ​​تم بناؤها وفقًا لمعايير تكنولوجية مختلفة، حيث يتم إنشاء جميع البنية التحتية المصاحبة لها - المحطات والمحطات والمستودعات، إلخ. .

واليوم، تمتلك جمهورية الصين الشعبية أكبر شبكة سكك حديدية عالية السرعة في العالم، وتربط بين أكبر مدن البلاد وتمتد حتى إلى لاوس المجاورة. وبفضل هذا، لم تعد الحياة في المملكة الوسطى مرتبطة ببكين أو شنغهاي، كما هي الحال مع موسكو وسانت بطرسبرغ في روسيا. لقد تم تقليص وقت السفر بشكل كبير، وأصبح بإمكان المواطن الصيني العادي أن يعيش في مدينة واحدة، ويعمل في مدينة أخرى، ويدرس في مدينة ثالثة ويسترخي في مدينة رابعة، كل هذا في حين يكون قادرًا على القيام بكل شيء. لقد تبين أن البلاد، ذات المساحة الشاسعة، مرتبطة بروابط داخلية قوية تساهم في تنميتها الاجتماعية والاقتصادية والتقدم العلمي والتكنولوجي.

وبطبيعة الحال، فإن العديد من الدول الأخرى ذات الطموحات ترغب في تبني التجربة الصينية الإيجابية. على سبيل المثال، تجري المناقشات حول هذا الموضوع في روسيا منذ سنوات عديدة، وقد تمت إعادة النظر في هذه القضية مؤخرًا. لمست الرئيس بوتين شخصيا. ما هي الصعوبة لماذا لم يتم بناء السكك الحديدية عالية السرعة في بلادنا في "السنوات السميكة" ولماذا تتم مناقشة هذا الأمر بجدية في القمة في "السنوات العجاف"؟

المشكلة هي التكلفة الباهظة والتعقيد لمثل هذا المشروع، الذي يجب أن يمتد ليشمل الأراضي الروسية الضخمة. لا يوجد حديث عن الاسترداد على الإطلاق، وسيتم دعم السكك الحديدية عالية السرعة، وتمويلها من الميزانية. بالإضافة إلى ذلك، هناك صعوبات ذات طبيعة تقنية بحتة، حيث أن بلادنا تخضع لعقوبات غربية منذ عدة سنوات. بالطبع، يمكنك دعوة الشركاء الصينيين لبناء كل شيء بأنفسهم، كما هو الحال في لاوس، لكن حصتهم هناك في مشروع البنية التحتية تبلغ 705، ولاوس مدينة كبيرة لبكين.

الولايات المتحدة الأمريكية

ولكي لا نصاب باليأس التام، يجدر بنا أن ننظر إلى كيفية تعامل الأمور مع السكك الحديدية عالية السرعة في الولايات المتحدة، عدونا الجيوسياسي. لا يكاد أي شخص يشكك في القدرات المالية والعلميةتقني إمكانات "الهيمنة"، ولكن ليس كل شيء على ما يرام.

تمتلك الولايات المتحدة أطول شبكة سكك حديدية في العالم، والتي كانت ذات يوم عاملاً في نموها الاقتصادي السريع. بدأ تسليم منتجات المصانع والمصانع والمزارع الأمريكية بسرعة إلى موانئ المحيط على الساحلين للتصدير. ومع ذلك، في الخمسينيات من القرن الماضي، حدث ما يسمى بمذبحة السكك الحديدية الكبرى.

ومع ظهور السيارات على نطاق واسع، بدأ بناء نظام من الطرق السريعة، أو "الطرق السريعة"، التي تربط جميع الولايات. حدث هذا بعد أن أصبح الجنرال العسكري السابق أيزنهاور، الذي أعجب بالطرق السريعة التي أنشأها هتلر في ألمانيا، رئيسًا وأراد الشيء نفسه. بدأ الطيران المدني النفاث عالي السرعة في التطور بنشاط. وحتى المدن الصغيرة كان لها مطاراتها الخاصة، وأصبحت الطائرات الصغيرة موجودة في كل مكان.
وقد أدى هذا كله إلى انخفاض حركة الركاب لشركات السكك الحديدية الأمريكية الخاصة وإفلاسها. اليوم مهما حدث أخبار من الولايات المتحدة الأمريكية، ثم رسالة حول حادث ما على شبكة السكك الحديدية العملاقة المتداعية.

وعلى هذه الخلفية، كانت هناك عدة محاولات لبناء السكك الحديدية عالية السرعة كبديل تنافسي للسفر الجوي والطرق السريعة عالية السرعة. وكان أحد أهم المشاريع هو ربط لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو، مما سمح بالسفر من مدينة إلى أخرى خلال ساعتين و2 دقيقة فقط بسرعة 40 كم/ساعة. وبحلول عام 350، من المتوقع بناء خط سكة حديد فائق السرعة يبلغ طوله حوالي 2029 كيلومتر و1300 محطة في كاليفورنيا.

مارس الحاكم شوارزنيجر ضغوطًا من أجل المجلس الأعلى للإعلام في عام 2008؛ وفي الاستفتاء، تحدث 53% من سكان كاليفورنيا لصالحه، بينما عارضه الباقون. وكانت الحجج المؤيدة على النحو التالي: في سان فرانسيسكو، يتكلف استئجار شقة مكونة من غرفتين ما متوسطه 4200 دولار شهريا، وفي منطقة كينغز الإدارية - 900 دولار. وفي الوقت نفسه، سيكون من الممكن الوصول إلى هناك عن طريق الطرق السريعة. قطار سريع في ساعة واحدة فقط، مما سيسمح للشركات من وادي السيليكون بتحديد مكاتبها الخلفية في مدن الوادي الأوسط واستخدام موارد عمل أرخص. بالإضافة إلى ذلك، بالطبع، توفير ما يصل إلى 40٪ من الانبعاثات الضارة، وهو أمر مهم بالنسبة لدولة ديمقراطية. جمال!

ولكن مع التنفيذ تبين أن كل شيء ليس بهذه البساطة. وقدرت تكلفة مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة في كاليفورنيا في البداية بنحو 40 مليار دولار، ثم ارتفعت إلى 77 مليارا، ثم إلى 98,1 مليار دولار. ولم يكن من الممكن جمع المبلغ كاملا، وظهرت مشاكل كثيرة في مخصصات الأراضي، وقد عارض المشروع الحزب الجمهوري الذي اعتبره مضيعة للأموال. انتقد الرئيس ترامب آنذاك بشدة HSR:


يتباطأ المشروع باستمرار، والمواعيد النهائية تتحول إلى اليمين، والميزانية تنمو. بطريقة ما، كل هذا يذكرنا بواقعنا الروسي. مع الأخذ في الاعتبار إمكانية الانتقام من قبل الحزب الجمهوري في الانتخابات الرئاسية عام 2024، فإن احتمالات تنفيذ نظام HSR في كاليفورنيا تبدو غامضة للغاية.