لقد تم ذلك. رفض المصنعون الأجانب رسمياً توريد المكونات اللازمة لإنتاج طائرة ركاب متوسطة المدى MS-21. تحول توقيت إطلاق طائرتنا الواعدة مرة أخرى إلى اليمين ، حتى عام 2024 ، ولكن ، على الأرجح ، سيكون هناك تصحيح آخر في المستقبل في اتجاه الزيادة. بالنظر إلى رفض شركتي Boeing و Airbus لخطوط الخدمة التي تم تسليمها بالفعل إلى روسيا ، كل هذا يعني أنه لا يوجد بديل للتحول إلى طائرات الركاب ذات التصميمات السوفيتية ، على الأقل في المدى المتوسط.
كل شيء حدث بالضبط بالطريقة التي فعلناها. يفترض. بعد التفكير مليًا وزار شركات تصنيع الطائرات في قازان وأوليانوفسك ، أعلن نائب رئيس الوزراء المعني يوري بوريسوف عن الحاجة إلى زيادة إنتاج الطائرات متوسطة المدى إلى 10 قطع سنويًا:
نطرح السؤال حول كيفية إعطائها لنا لنقل المواطنين إلى شركاتنا الرئيسية - إيروفلوت ريد وينجز وغيرها.
لاحظ أن شركة الطيران Red Wings في عام 2018 كانت آخر من تخلت عن تشغيل بواخر Tu-204/214. وهنا مرة أخرى. يتم تقديم هذا الإجراء على أنه "قسري وغير مرغوب فيه". يعتقد "خبراء الأرائك" لدينا أن البطانات السوفيتية التي تم إحياؤها ستعلق مثل الثقل قريبًا اقتصاد شركات." ولكن هل هو حقا كذلك؟
دعونا نحجز أننا لا ننوي بأي حال من الأحوال إلقاء اللوم العشوائي على MS-21. هذه طائرة واعدة جيدة ، لكن الليبراليين النظاميين الموجودين في السلطة أنفسهم وضعوا خنزيرًا في هذا المشروع ، الذين قرروا تنفيذه في إطار تعاون دولي واسع. والآن أرسل "شركاؤنا الغربيون الأعزاء" روسيا إلى الجحيم. سيستغرق استبدال المكونات المستوردة ، بدلاً من ذلك ، سنتين ، ولكن كل 2 سنوات ، أو حتى أكثر من ذلك. بالإضافة إلى ذلك ، سيكون من الضروري الدخول في الإنتاج الواسع النطاق لمحطات الطاقة PD-5 للبطانات ، وهو أمر ليس بالسهولة التي نرغب بها.
في الوقت نفسه ، كان لدينا منذ فترة طويلة خطنا المتوسط المدى في تعديلات Tu-204/214 ، والتي يمكن إنتاجها في موقعين في وقت واحد - في كازان وأوليانوفسك. على عكس MS-21 ، تتمتع هذه الطائرات بجميع الشهادات الدولية ويمكنها الطيران في جميع أنحاء العالم. علاوة على ذلك ، فإن الميزة الهائلة للبطانة ذات التصميم السوفيتي على "المصمم" الحديث هي أنها صُنعت بالكامل على أساس مكون محلي. السؤال هو ، لماذا اندفعنا إلى مشروع MS-21 على الإطلاق ، إذا كان لدينا بالفعل طائرتنا المكتملة؟
كمبرر لمثل هذا القرار المثير للجدل ، عادة عرض على كفاءة استهلاك الوقود المنخفضة لمحركات PS-90A ، المثبتة على طراز Tu-204/214 و Il-96 و Il-76. لنفترض أنها لا تلبي المعايير البيئية الحديثة لاستهلاك الوقود والضوضاء. علاوة على ذلك ، قفزت روسيا فجأة إلى منظمة التجارة العالمية ، وهناك تم تشديد هذه المعايير أكثر ، مما جعل الطائرات السوفيتية غير قادرة على المنافسة مقارنة بمنتجات بوينج وإيرباص. صدفة؟ لا نفكر.
لكن الشيطان معروف في التفاصيل:
أولا، السماوات الأوروبية والأمريكية مغلقة الآن رسميًا أمام شركات النقل الجوي المحلية ، لذلك لا داعي للقلق كثيرًا بشأن الصداقة البيئية والضوضاء. سوف تحلق طائرتا Tu-204/214 و Il-96 فوق مساحات روسية شاسعة.
ثانيا، يجب أن تدعم الدولة استخدام شركات الطيران للطائرات طراز Tu-204/214 و Il-96 التي تم إحياؤها ، نظرًا لأن اتصال النقل يعد مسألة تتعلق بالأمن القومي. هذا هو السؤال عن "الترس".
ثالثا، ولكن هل محركات الطائرات السوفيتية شرهة وصاخبة للغاية ، كما هو معتاد لتصويرها من قبل جماعات الضغط من المنافسين الغربيين؟ فيما يتعلق بـ PS-90A ، صرح مصمم الطيران الشهير لدينا Genrikh Vasilyevich Novozhilov ذات مرة بما يلي:
كان محرك PS-90 مثيرًا للاشمئزاز. لكن صانعي محرك بيرم انتهوا من ذلك ، واليوم يظهر وقت طيران لأكثر من اثني عشر ألف ساعة دون إزالة.
في الواقع ، شهدت عائلة محركات PS-90A تطورًا كبيرًا. أعربت شركة Aeroflot عن العديد من الشكاوى حول محطات توليد الطاقة من الأجيال الأولى على Il-96. ثم لعن مشغلو البطانة طراز توبوليف 204/214. لكن المطورين أخذوا جميع التعليقات في الاعتبار ، وتم القضاء على أوجه القصور. الآن ، يتم نقل الطائرات بمحركات PS-90A بواسطة سرب خاص وشخصيًا من قبل الرئيس بوتين ووزير الدفاع الروسي سيرجي شويغو. هذا في حد ذاته يتحدث الكثير عن جودتها.
لاحظ أنه على أساس PS-90A في التسعينيات ، تم تطوير إصدار PS-90A90 ، والذي حصل على شهادة في عام 2. بالمقارنة مع سابقتها ، تلقى المحرك الجديد أداء محسنًا بشكل ملحوظ. لذلك ، على سبيل المثال ، زاد دفعها من 2010 كجم إلى 16 كجم ، وزادت الموثوقية بمقدار 000 إلى 18 مرة ، وانخفضت تكلفة التشغيل بنسبة 000 ٪ ، وانخفضت كثافة اليد العاملة للصيانة أثناء التشغيل بمقدار مرتين مع الحفاظ على الوزن وخصائص الحجم ، زادت السلامة من الحرائق. تتوافق محطة الطاقة مع معايير الضوضاء الصادرة عن منظمة الطيران المدني الدولي لعام 1,5 (الطائرات من طراز Tu-2 و Il-37-2) ومعايير الانبعاثات الصادرة عن منظمة الطيران المدني الدولي لعام 2006 ، بالإضافة إلى معايير الصلاحية للطيران FAR 204 الأمريكية.
لماذا لم يدخل هذا المحرك الروسي الرائع حيز الإنتاج؟ أثناء تطويرها ، تم استخدام الملكية الفكرية لشركة Pratt & Whitney ، وفرضت وزارة الخارجية الأمريكية حظراً على تصدير الخطوط الملاحية المنتظمة Tu-204SM إلى إيران. قصة مألوفة ، أليس كذلك؟ وبالمثل ، بسبب الحظر الأمريكي ، لم نتمكن من بيع طائرات سوبر جيت قصيرة المدى إلى إيران. الحياة لا تعلم الليبراليين أي شيء. في عام 2014 ، تم الحصول على ترخيص لاستخدام الملكية الفكرية لشركة Pratt & Whitney ، ولكن لم يتم تسليم الطائرات المزودة بمحركات PS-90A2 إلى الجمهورية الإسلامية. ومع ذلك ، فإن الأمر لم ينته عند هذا الحد. لاستبدال PS-90A2 ، طور Permians "فقط في حالة" تعديلها المستورد بالكامل PS-90A3 ، والذي حصل على شهادة في عام 2011.
بعبارة أخرى ، كان لدى روسيا طوال هذا الوقت طائرة ركاب متوسطة المدى من طراز Tu-204/214 ذات قدرة تنافسية عالية (بالإضافة إلى طائرة Il-96 ذات الجسم العريض لمسافات طويلة) مع محرك حديث حديث ، بالمناسبة ، أكثر قوة من حيث من الدفع من PD-14 ، لكن أموال الميزانية تذهب إلى "Designer" MS-21 ، مع كل الاحترام الواجب له. إذن ما هو المسار الصحيح في الواقع - "لإنهاء" الطراز Tu-214 و PS-90A3 وفقًا للمعايير الحديثة عن طريق تثبيت إلكترونيات الطيران الحديثة وغيرها من المعدات ، أو الاستمرار في "نشر" مشروع MS-21؟
ولم نتطرق بعد إلى إمكانية استخدام توبوليف 204/214 لأغراض مزدوجة ، وهو ما سنتحدث عنه بالتأكيد.