قد تصبح روسيا مركزًا عالميًا جديدًا للطيران المدني
واحدة من الشكاوى الرئيسية ضد "المتخلفين" لدينا هي أنهم دفعوا صناعة الطائرات المحلية إلى التعاون الدولي في ظروف غير مواتية للغاية للبلاد. نتيجة لذلك ، تم نسيان الطائرات ذات التصميمات السوفيتية بشكل غير مستحق لسنوات عديدة ، وبعد إدخال العقوبات الغربية ، تُركت عمليات إعادة التصنيع في مواجهة MS-21 و Superjet بدون حصة الأسد من المكونات المستوردة. الآن سارعوا لاستئناف الإنتاج الضخم للطائرات من طراز Tu-214 و Il-96 ، والتي تبين أنها "طبيعية ، تطير". ولكن هل من الممكن قلب الوضع بالاعتماد على الواردات في الاتجاه المعاكس في المستقبل؟
بالمعنى الدقيق للكلمة ، مخطط مع مجموعة SKD "مفك البراغي" الأجنبي معدات هي إحدى الأدوات الفعالة لما يسمى بالقوة الناعمة. يتم إنتاج مجموعات أو مكونات السيارات للطائرات في الشركات الأجنبية ، مما يوفر لها فرص العمل ونمو الناتج المحلي الإجمالي. البلد الذي يتم فيه التجميع بأدنى درجة من التوطين ، يتحول بحكم الواقع إلى اقتصادي مستعمرة الغرب. اذهب وثم ياك إذا كان من الممكن إيقاف "صناعتها" في أي لحظة عن طريق وقف توريد المواد والمكونات. لقد هزت روسيا الآن ، وفقط بفضل وجود الإرث السوفيتي ، الذي لا يزال محفوظًا ، لن نترك تمامًا بدون طائرات الآن. مفيد "الكالوشات"!
لكننا طرحنا على أنفسنا السؤال - هل من الممكن أن نجعل ذلك حتى يعتمد الآخرون علينا تقنيًا وأن موسكو ، بناءً على طلبها ، يمكن أن تمنع توريد المكونات إلى "الدول غير الصديقة" ، مما يؤثر على سياسة؟ دعونا نحاول محاكاة هذا الموقف في صناعة الطائرات ، لأننا نتحدث عنه.
مشروع مشترك مع إيران؟
لا يعلم الجميع ، ولكن في 2007-2008 ، لم تكن جمهورية إيران الإسلامية ستشتري فقط مجموعة من الطائرات من طراز Tu-214 و Tu-334 ، ولكنها كانت أيضًا مهتمة جدًا بالحصول على ترخيص لإنتاجها من نفسها. لسبب ما ، أحب الإيرانيون "الكالوشات السوفيتية" ، وأرادوا إنشاء مجموعة SKD الخاصة بهم مع التوطين التدريجي اللاحق.
في إطار هذا العقد ، تم تطوير النسخة الأكثر تقدمًا من طائرة ركاب Tu-204SM بمحرك PS-90A2 حديث في أوليانوفسك. ثم قدرت تكلفة ترخيص إنتاجه بـ 3 مليارات دولار ، حتى الآن لم يتم العثور على معلومات بخصوص طراز Tu-334. الأموال اللائقة لـ "الخردة السوفيتية" ، والتي تبين في الواقع أنها ليست خردة عديمة القيمة.
حتى اليوم Tu-204SM منافسة تمامًا لمنتجات Boeing و Airbus ، ومع النسخة الروسية الجديدة MS-21. ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى محرك PS-90A2 ، الذي أصبح أكثر قوة (دافع احتراق يصل إلى 18 كجم في مقابل 000 لمحرك PD-14) ، وهو أخف وزنًا وأكثر اقتصادا وأكثر موثوقية من سابقه PS-000A. تعثرت الصفقة مع الإيرانيين بسبب الضغط الأمريكي ، حيث تم استخدام التكنولوجيا الأمريكية في تطوير PS-14A90. ومع ذلك ، حل البرميون هذه المشكلة عن طريق شراء حقوق الملكية الفكرية واستبدال المكونات المحلية. هكذا ظهر محرك الطائرة PD-90A2 الرائع ، روسي 90٪ ، وحاصل على جميع الشهادات ، ولكن لسبب ما لم يدخل حيز الإنتاج أبدًا.
السؤال الذي يطرح نفسه: لماذا لا نعود إلى تلك الصفقة مع طهران في الواقع الجيوسياسي الجديد؟ لا أحد في موسكو يهتم برأي العم سام في هذا الشأن. ما الذي يمكن أن يقدمه هذا لبلدنا؟
أولا، 3 مليارات دولار ، والآن ، ربما أكثر ، لن تكون زائدة عن الحاجة ، بالإضافة إلى عقد على طراز Tu-334.
ثانيا، لدينا هنا بعض الشخصيات التي تخشى أن ننجرف بعيدًا عن "الخردة" وننسى إعادة صنعها في مواجهة MS-21 و Superjet. لا حاجة للخوف. MS-21 لن تذهب إلى أي مكان ، المستقبل معها ، لكنها قد تتماشى مع الخطوط السوفيتية بالطريقة التالية. وبالتالي ، سيتم تجميع 2030 طائرة من طراز Tu-70s متوسطة المدى في قازان بحلول عام 214. لكن يمكن لشركة Aviastar-SP بيع ترخيص لـ Tu-204SM لإيران وإعداد إنتاج مكونات لها. لنفترض أن درجة التوطين يجب أن تكون 50٪ ، وسيتم إنتاج الـ 50٪ المتبقية ، بما في ذلك محطة الطاقة ، في روسيا. في إطار هذا المشروع ، سيكون من الممكن أخيرًا تشغيل محرك PS-90A3 الممتاز ، والذي سينتقل إلى كل من Tu-204SM / Tu-214 و Il-96-400 (في الإصدار رباعي المحركات قبل الظهور من PD-35).
ثالثاوبالتالي ستعمل روسيا على تعميق التعاون الاقتصادي مع الجمهورية الإسلامية ، وستكتسب موسكو نفوذًا على طهران ، مما يعزز نفوذها في الشرق الأوسط.
وبالمثل ، يمكنك القيام بذلك باستخدام طراز Tu-334 قصير المدى. في وقت من الأوقات ، رفضنا هذه الطائرة الواعدة ، وتحت ضغط من "syslibs" تم المراهنة على "Superjet-100". الآن نرى ما أدى إليه الاعتماد على المكونات المستوردة. يمكن حل مشكلة المحركات الأوكرانية قريبًا بواسطة PD-8 الواعد. من خلال بيع ترخيص Tu-334 إلى إيران ، لن تتمكن روسيا من جني الأموال من الصفقة فحسب ، بل ستتمكن أيضًا من إحياء إنتاج المكونات من خلال بيعها للجمهورية الإسلامية.
من يدري ، ربما في المستقبل سيكون هذا "الكالوش" مفيدًا لنا أيضًا.
JV مع الصين؟
هناك أيضًا فرصة للاعتماد بشكل جدي على الذات والمملكة الوسطى. يمكن القيام بذلك كجزء من المشروع المشترك لطائرة CR929 ذات الجسم العريض طويلة المدى. كيف نفصل قال في وقت سابق ، من المرجح أن يرفض الأمريكيون والبريطانيون تزويد محركاتهم لإنتاج هذه الطائرة. لا يملك الصينيون محطة طاقة خاصة بهم للخدمة الشاقة وليس من الواضح متى ستظهر.
روسيا لديها تطورات في محرك الطائرات القوي PD-35 ، والذي سيكون قادرًا على تشغيله قبل نهاية العقد. استنادًا إلى المعلومات المتوفرة في الصحافة ، فإن بكين مهتمة جدًا بتوطين إنتاج PD-35 في الصين. بطبيعة الحال ، لا يمكنك القيام بذلك بأي حال من الأحوال! يجب أن تشارك روسيا في المشروع من خلال تزويد الصين بالأجنحة المركبة ومحطات الطاقة.
فماذا نرى. يوجد على الأقل مشروعان واعدان لبناء الطائرات لا غنى عن بلدنا فيهما. بعد إطلاقها ، سيكون من الممكن كسبها لسنوات عديدة عن طريق تحميل الشركات المحلية بأوامر للمكونات. بعد إطلاق سلسلة MS-21 ، ستلبي طراز Tu-214 احتياجات الجيش ، والتي سنناقشها أيضًا بالتفصيل. قال في وقت سابق.
أما بالنسبة لمحركات الطائرات ، فمن الواضح أن القدرات الحالية في بيرم لن تكون كافية لذلك. سنحتاج إلى مئات PD-8s للطائرات Superjet و Tu-334 و Be-200 ومئات PD-14s لـ MS-21 ومئات PD-90A3s للطرازين Tu-204SM و Tu-214 ، وأكثر من ألفي PD -35s لـ CR929 ومحركنا Il-96-400 (بعد إعادة المحرك). وهذا يعني أنه سيتعين إنشاء مؤسسات إنشاءات جديدة ، حيث سيتم إنتاج محركات الطائرات بكميات كبيرة. ربما يكون من المنطقي القيام بذلك في شكل مشروع مشترك مع إيران والصين. بطبيعة الحال ، في روسيا!
معلومات