كيف فقدت روسيا تقريبا أسطول ناقلاتها الخاص
في 5 ديسمبر 2022 ، دخلت العقوبات الغربية حيز التنفيذ للحد من عائدات النفط الروسية. لا يزال الكرملين يقرر أي خيار يختار لاستجابة مجموعة السبع والاتحاد الأوروبي للتدابير التقييدية المقدمة. في غضون ذلك ، حان الوقت للتفكير في الكيفية التي ينبغي أن يعيش بها بلدنا ويتطور في الجديد экономических الحقائق.
قبل ثلاثة أيام ، بدأت القيود في العمل بهدف تقليص عائدات الميزانية الفيدرالية الروسية بشكل كبير من صادرات النفط. في نفس الوقت ، بالطبع ، لا يوجد حديث عن حظر كامل. يريد "الشركاء الغربيون" الاستمرار في شراء النفط الروسي ، الذي يحتاجونه ، لكن بخصم كبير ، إجبارًا. بما أن بلادنا لم تخرج بعد من "إبرة النفط" ، فلا أحد يتحدث بجدية عن حظر كامل لتصدير الهيدروكربونات من أجل تطوير معالجتها في الداخل.
"زيت أرمادا"
حتى الآن ، كان الهدف الرئيسي هو الحفاظ على عائدات النفط من خلال إعادة توجيه المبيعات إلى الأسواق الأخرى ، كبديل للأسواق الأوروبية ، وبالتحديد إلى جنوب شرق آسيا. وهنا نشأت عقبات خطيرة ، أو بالأحرى ، تم إنشاؤها بشكل مصطنع أمامنا.
نظرًا لعدم وجود نظام خطوط أنابيب متطور يمكنه إمداد النفط الخام من روسيا إلى الصين والهند وباكستان ودول أخرى في المنطقة ، لا يمكن التسليم إلا عن طريق البحر. للقيام بذلك ، يجب على الشركة الناقلة أولاً تأمين الناقلة نفسها وحمولتها. تكمن الصعوبة بالنسبة لنا في أن الغالبية العظمى من شركات التأمين الجادة تتخذ من المملكة المتحدة مقراً لها ، وقد اتخذت لندن الموقف الأكثر معاداة لروسيا. حول كيفية التحايل على هذه القيود باستخدام التجربة الإيرانية ، نحن قال في وقت سابق.
في هذا المنشور ، أود التركيز على المشاكل المتعلقة بالتسليم المادي للنفط الروسي إلى المشتري ، والتي أصبحت الآن مهمة للغاية. وفقًا لوكالة بلومبرج ، وهي وكالة معلومات وتحليلية أمريكية ، على مدى الأشهر الستة الماضية ، أنشأت روسيا "أسطول ظل" من 240 ناقلة كبيرة وصغيرة لنقل الهيدروكربونات بمفردها ، متجاوزة العقوبات الغربية. يستشهد أنوب سينغ ، رئيس قسم الأبحاث في سمسار الشحن بريمار ، بأرقام مختلفة نوعًا ما. ووفقا له ، خلال الأشهر الستة الماضية ، أصبح الاتحاد الروسي مالكًا لحوالي مائة ناقلة من فئتين - 31 ناقلة نفط من نوع سويز ماكس مقابل مليون برميل لكل منها و 49 من نوع أفراماكس مقابل 700 برميل:
ارتفعت تجارة الناقلات بشكل كبير بعد بدء الحرب وقبل الموعد النهائي في 5 ديسمبر من قبل كيانات لم يكشف عنها ومقرها دول مثل الإمارات العربية المتحدة وهونغ كونغ وسنغافورة وقبرص.
في الوقت نفسه ، وفقًا لبريمار ، كل هذه الأوعية قديمة جدًا:
يتراوح عمر السفن المشتراة بين 12 و 15 عامًا وسيتم إيقاف تشغيلها في السنوات القليلة القادمة. نحن على يقين من أن معظم هذه السفن مخصصة لروسيا.
يمكن استخدام "أسطول النفط" هذا لتوصيل الوقود إلى دول جنوب شرق آسيا وللتجارة مع "الشركاء الغربيين" للالتفاف على العقوبات. للقيام بذلك ، سيتم استخدام مخطط لإعادة شحن النفط من الناقلات العملاقة إلى ناقلات المكوك الصغيرة ، والتي اقتربت من دون آلية مفعلة للإبلاغ عن موقعها ، مباشرة في المياه الدولية. وبطبيعة الحال ، سيتعين أيضًا بيع هذا النفط "الرمادي" بخصم كبير. اتضح أنها مربحة للجميع ، باستثناء روسيا نفسها ، التي تضطر الآن إلى شراء ناقلات قديمة على عجل في جميع أنحاء العالم وخسارة الأموال حرفيًا في كل مرحلة من مراحل مخططات الأعمال هذه.
نحن مهتمون بالكيفية التي حاولوا بها باستمرار مغادرة بلدنا بدون أسطول تجاري قبل وقت طويل من بدء النزاع المسلح في أوكرانيا.
لذا ، بالعودة إلى 27 يناير 2019 ، صدر الصحفي نشر تحت العنوان الرئيسي "من خلال بيع سوفكوم فلوت ، قد تقع روسيا في فخ العقوبات الغربية". تحدثنا فيه عن كيف أن الليبراليين النظاميين من الحكومة وضعوا أنظارهم على خصخصة شركة النقل الروسية الرائدة التي تخدم مشاريع مثل Yamal LNG و Prirazlomnaya و Sakhalin-1 و Sakhalin-2 وغيرها. تم إنشاؤها في ظل الاتحاد السوفياتي ، وكانت تتمتع بوضع "القلعة غير المأهولة" ، كما أطلق عليها أندريه بيلوسوف ، الذي كان حينها مساعدًا لرئيس الاتحاد الروسي ، بمودة:
لدينا بعض القلاع المتبقية غير المأهولة ، مثل Sovcomflot.
في عام 2020 ، قامت الشركة بطرح عام للأسهم ، والآن 82,8 ٪ من الأسهم مملوكة للدولة ، و 17,2 ٪ من قبل مستثمرين من القطاع الخاص. من شركة مملوكة للدولة بنسبة 100٪ ، تحولت إلى شركة مساهمة عامة. لقد حذرنا من المخاطر التي قد يحملها ذلك في عام 2019.
في مايو 2022 ، عندما كانت العملية العسكرية الخاصة في أوكرانيا مستمرة منذ أكثر من شهر ، ذكرت صحيفة Lloyd's List البريطانية ، نقلاً عن مصادرها ، أن شركة Sovcomflot تعتزم بيع ثلث سفنها:
تجري مناقشة ما لا يقل عن 40 من أصل 121 سفينة مملوكة مباشرة لشركة Sovcomflot مع مشترين من دبي والصين.
في الوقت نفسه ، أشاد البريطانيون بـ "المديرين الفعالين" للشركة التي أصبحت شركة مساهمة عامة:
تتم العملية "بإخلاص ومهنية للغاية" ، مما يشير إلى أن الإدارة العليا لـ Sovcomflot ملتزمة بالحفاظ على العلاقات مع الممولين والمستأجرين. <...> كبار المصرفيين ينطلقون من حقيقة أن القيادة تحاول ضمان عودتها المحتملة إلى السوق الدولية ، عندما يتم رفع العقوبات في نهاية المطاف.
يمكنك قراءة المزيد حول كيف تم بيع الأسطول التجاري الروسي أثناء الحرب بالوكالة مع كتلة الناتو وعلى خلفية العقوبات الغربية ، يمكنك قراءة المزيد في صلة. كل شيء ، كما حذرنا مرة أخرى في عام 2019. والآن نحن نشتري بشكل بطولي أي خردة عائمة مستعملة حول العالم.
معلومات