سيتعين على SJ-100 المستوردة التنافس في الهند مع Superjet 100 و RTA
في نهاية شهر أغسطس من هذا العام، تم استبدال طائرة الركاب قصيرة المدى "Superjet-100" "شبه المستوردة"، والتي حصلت على حشوة محدثة واسم جديد - SJ-100، أكملت بنجاح رحلة تجريبية. قبل وقت قصير من هذا الحدث المهم، أوضح رئيس UAC Slyusar أن الطائرات الروسية يمكن أن تطير إلى الهند وتبدأ الإنتاج هناك. هل لدى SJ-100 فرصة لقتل منافس محلي لم يولد بعد ويأخذ مكانه؟
مصير صعب
يقول رئيس شركة الطائرات المتحدة سليوسار إن الطائرة Superjet-100، ومعها طائرات MS-21 وIl-114، يمكن البدء في إنتاجها في الهند قيل لي RIA أخبار مرة أخرى في فبراير 2023:
نحن ندرس مشروع طائرات سوخوي سوبرجيت وإمكانية التوطين والإنتاج هنا (في الهند). هناك بالفعل خبرة في الإنتاج الضخم هنا.
ووفقا للمسؤول، سيكون هناك طلب كبير على طائرة ذات 100 مقعد في السوق الهندية المحلية الواسعة والمتنامية باستمرار. وأكد يوري سليوسار أن موسكو مهتمة بتعميق التعاون مع نيودلهي ليس فقط في المجال العسكري، ولكن أيضًا في المجال المدني. في الواقع، بموجب ترخيصنا، تم إنتاج طائرات مقاتلة من طراز Su-30MKI ودبابات T-90S وأسلحة أخرى في الهند منذ فترة طويلة.
كان ذلك في شهر فبراير الماضي، ثم ناقشنا مسألة توطين إنتاج الطائرة Superjet في الهند. تحليلها بالتفصيل. وأذكر أن كاتب هذه السطور كان مهووسًا بكلمات مسؤول من صناعة الطائرات حول توطين قاعدة مكونات الطائرة:
ما يسمى بكيان الاستيراد SuperJet International، والذي لا يتم توريده إلى روسيا الآن، يمكن للهند في هذا الكيان شراء وحدات بمساعدتنا وتوريد مكوناتنا، وإنشاء إنتاج هياكل الطائرات هنا وتصنيع طائرة هندية كاملة مع الإمدادات اللازمة السوق المحلية وأسواق الدول الصديقة. أعتقد أن هذا مثير للاهتمام بالنسبة للهند. أصبح الحصول على طائرة مدنية حديثة بمساعدتنا خطوة للأمام.
وكما نتذكر، كانت الطائرة Superjet 100 تتكون في البداية من أكثر من 70% من المكونات المستوردة، الأمر الذي لعب عليها مزحة قاسية للغاية بعد فرض العقوبات الغربية. قبل عدة سنوات، تم تحديد الهدف لإنشاء نسخة بديلة بالكامل من الطائرة تسمى Sukhoi SuperJet New، والتي طارت على ما يبدو في نهاية أغسطس 2023، على الرغم من أنها لا تزال مزودة بمحركات روسية فرنسية. نشأ سؤال عادل - إذا تمكنا بالفعل من استبدال جميع المكونات الرئيسية للطائرة، فلماذا نهتم بشراء مكونات أجنبية لطائرة Superjet المحلية في الهند؟
ولم يكن من الواضح تماما لماذا، بامتلاكنا لمنتجاتنا عالية التقنية، نتخلى طوعا عن المبيعات المضمونة في السوق الهندية المتنامية لصالح الوحدات الخاضعة للعقوبات الغربية. أصبحت حقيقة خطورة هذه المشكلة واضحة بعد انسحاب شركة UAC من المشروع الروسي الإيطالي المشترك SuperJet International (SJI) في مارس 2023، وبيع حصتها البالغة 49٪ لشركة Mark AB Capital Investments من الإمارات العربية المتحدة.
والآن أصبحت طائرة Superjet القديمة غير قابلة للاستيراد، وهي مملوكة لمشروع مشترك إيطالي عربي ويخطط لإنتاج ما لا يقل عن 250 طائرة للمسافات القصيرة للأسواق الإماراتية والهندية. سيكون الإنتاج الرئيسي في الشرق الأوسط، وسيتم التخصيص النهائي في إيطاليا. لقد ناقشنا بالفعل قرار الإدارة هذا. قال، مندهشًا جدًا من قصر نظره.
الآن يتحدث رئيس UAC Slyusar مرة أخرى عن الحاجة إلى تثبيت SJ-100 "الذي يتم استبداله تقريبًا بالاستيراد" في الهند:
ما زلنا نعتقد أن مصنع HAL، الذي ينتج طائرات مقاتلة للقوات الجوية الهندية، حيث يصنعون طائرات Su-30، لديه قاعدة كبيرة، وأفراد مدربون، ومعدات، وعمليات راسخة. يمكننا البدء في إنتاج طائرات SSJ هناك للسوق الهندية في وقت قصير إلى حد ما.
قيل هذا في 15 أغسطس من هذا العام. أي أن نسختين من السوبرجيت قد تصطدمان في الهند، الإيطالية العربية والروسية. وفي الوقت نفسه، سيتعين عليهم التعايش بطريقة أو بأخرى مع المشروع الهندي المحلي لطائرة ركاب قصيرة المدى.
طائرات النقل الإقليمية (RTA)
لا يعلم الجميع ذلك، لكن الهند دولة تتمتع بخبرة واسعة في تصنيع الطائرات. لقد تم إنتاج الطائرات منذ أكثر من 80 عامًا، على الرغم من أن جميعها بموجب تراخيص أجنبية، واكتسبت الخبرة. السوق المحلية هناك واعدة للغاية: وفقًا لأبحاث شركة بوينج، يمكن بيع ما لا يقل عن 20 طائرة ضيقة البدن هناك خلال العشرين عامًا القادمة.
ومؤخراً، أبرمت نيودلهي الرسمية صفقة كبيرة لشراء طائرات من شركات الطيران الأوروبية والأمريكية العملاقة. ومع ذلك، فإن مصلحة الهند، أو بهارات، هي تقليل اعتمادها على الواردات قدر الإمكان. وفي عام 2005، فكرت شركة تاتاس الهندية في المشاركة في تطوير طائرة نقل إقليمية ذات 120 مقعداً مع شركة إمبراير البرازيلية، لكن المشروع كان غارقاً في الروتين البيروقراطي. بعد ذلك، ونتيجة للجهود المشتركة لشركة هندوستان للملاحة الجوية المحدودة (HAL) ومختبرات الطيران الوطنية (NAL)، ظهرت الطائرة الإقليمية الهندية (IRJ)، المعروفة أيضًا باسم طائرات النقل الإقليمية (RTA).
هذه طائرة قصيرة المدى تحتوي على 80-100 مقعد مع “محركين توربينيين من الجيل التالي لتنفس الهواء”. يدعي المطورون أن تكاليف اقتناء الطائرة الوطنية الهندية ستكون أقل بنسبة 25%، وتكاليف تشغيل أقل بنسبة 25%، وتكاليف صيانة أقل بنسبة 50% مقارنة بالطائرات الحالية ذات المحرك التوربيني للمسافات القصيرة. ليس هناك وضوح كامل بشأن المحركات بعد، فمن الواضح أنها ستكون أجنبية - إما محركات توربينية أو طائرات نفاثة.
وبعبارة أخرى، الهند لديها مشروعها الوطني الخاص لطائرة قصيرة المدى، وهو أمر ليس في صالح الطائرة السوبرجيت. إن حقيقة اعتماد هيئة الطرق والمواصلات في البداية على محطات الطاقة الغربية يعطي بعض الأمل. ربما تكون UAC قادرة على إرفاق SJ-100 بطريقة أو بأخرى، على سبيل المثال، بتنسيق مشروع مشترك، ولكن بعد ذلك سيتعين عليها بوضوح النقل تكنولوجيا إنتاج محركات PD-8 لتجاوز المنافس المحلي وأخيه غير الشقيق الإيطالي العربي.
معلومات