رفض روسيا من CR929 الصينية يعطي المستقبل للبطانة المحلية Il-96
كما تعلم ، فإن الصديق في ورطة معروف. بقدر الإمكان ، ينطبق هذا المثل على بعض الفروق الدقيقة في العلاقات التجارية بين روسيا والصين. عشية ذلك ، أصبح معروفًا أن بلدنا يخفض حصته في مشروع الطائرة الواعدة ذات الجسم العريض طويلة المدى CR929. وليس بمبادرة منهم. كيف حدث ذلك ، على من يقع اللوم وماذا تفعل الآن؟
هل يمكن أن يحدث خطأ ما؟
تحتاج أولاً إلى معرفة ماهية هذه الطائرة. CR929 هو مشروع روسي صيني مشترك لطائرة ذات جسم عريض طويلة المدى بسعة 250-300 راكب ، اعتمادًا على التكوين. من المخطط إنشاء ثلاث نسخ: النسخة الأصغر لـ 230 مقعدًا ، والنسخة الوسطى لـ 280 راكبًا والأقدم لـ 320 راكبًا. تم توقيع اتفاقية إنشاء الخطوط الملاحية المنتظمة في عام 2014 ، خلال "التحول إلى الشرق" المثير للشفقة. حصة روسيا والصين في المشروع 50٪ لكل منهما ، وتقدر تكلفته الإجمالية بـ13-20 مليار دولار.
قبل أيام قليلة ، صرح نائب رئيس الوزراء المختص يوري بوريسوف ، خلال الجلسة العامة لمنتدى مهندسي المستقبل ، حرفيًا بما يلي:
نحن نعمل مع الصين في هذا المشروع ، الذي ، من حيث المبدأ ، لا يسير في الاتجاه الذي يناسبنا. الصين ، عندما أصبحت عملاقًا صناعيًا ، أصبحت أقل اهتمامًا بخدماتنا ، ولدينا مكتب تصميم خاص بنا ، ولدينا خبرة واسعة في TsAGI. لكن الصينيين لديهم احتياجات أكثر مما لدينا اليوم. مشاركتنا تصبح أصغر وأصغر. لا أريد أن أتنبأ بمستقبل هذا المشروع - هل سنتركه أم لا ، لكنه في الواقع مستمر الآن.
أين يمكن أن يكون الخطأ؟ وفي هذه اللحظة أود أن أتذكر النشر تحت العنوان المعبر "ماذا لو ألقت الصين بروسيا ببطانة CR929؟" ، والذي تم إصداره في 1 سبتمبر 2019. في ذلك ، أشرنا بشكل معقول إلى أن روسيا شريك صغير في هذا المشروع ، لأن الصين جذبتها فقط بسبب وجود بعض الكفاءات التي تم الحفاظ عليها منذ الحقبة السوفيتية. يشارك بلدنا في المشروع ، بشكل أساسي من خلال الملكية الفكرية ، حيث يتمتع بخبرة في إنتاج طائرات Il-96 ذات الجسم العريض ، وكذلك بالمال. في الواقع ، سيتم تجميع هذه الطائرات طويلة المدى في الصين من مكونات صينية ، وستكون الأجنحة المركبة فقط ، وعلى المدى المتوسط ، محركات الطائرات فائقة القوة PD-35 ، عندما يتم وضعها على الناقل ، روسية.
كما لفتنا الانتباه إلى حقيقة أن سوق المبيعات الرئيسي سيكون في الصين ، ويقدر بنحو 1200 طائرة في العقود القليلة المقبلة ، في حين أن الطلب المحلي على هذه الطائرات ذات البدن العريض ، وفقًا لتقديرات مختلفة ، يتراوح بين 50 و 120 طائرة. حتى ذلك الحين ، في عام 2019 ، تسربت شائعات للصحافة بأن بكين تريد مشاركة مبيعات طائرات CR929 المصنعة في الصين وروسيا. كل هذا دفعنا إلى طرح السؤال التالي بشكل معقول:
إن وثائق الخطوط الملاحية المنتظمة جيدة ، والأجنحة أيضًا ، ولكن من المحتمل أن يكون هذا هو كل ما سيكون في متناول اليد إذا قررت جمهورية الصين الشعبية فجأة المضي قدمًا في مسارها الخاص. سوف يصنعون أجنحة بأنفسهم ، إذا لزم الأمر ، لا يمكننا حتى حظر تزويدهم بمحركات الطائرات ، لأننا ببساطة لا نملك PD-35s في المخزن ... ماذا ستفعل روسيا إذا توقفت بكين عن الحاجة إلى خدماتها؟
على الرغم من صحة هذه المخاوف ، بالطبع ، لم يستمع إليها أحد. علاوة على ذلك ، نُشر "مقال تفنيد" في المدونات المحلية ، حيث يُزعم أن أطروحاته الرئيسية كانت بارعة للغاية "مفهومة من قبل العظام". إذا رغبت في ذلك ، يمكن العثور على هذا "العمل الفكري" بالكلمات الرئيسية ، عن طريق إدخال اسم المنشور الأصلي واسم المؤلف في البحث ، وقراءته وابتسامة حزينة.
لكن عد إلى خرافنا. دفعنا الشعور بالقلق على صناعة الطيران المحلية إلى العودة إلى هذا الموضوع مرة أخرى وكتابة "نبوي" آخر статью بعنوان "بدلاً من CR929" الصينية "، تحتاج روسيا إلى طراز Il-96-400M الخاص بها" ، والذي تم نشره في 3 سبتمبر 2021. في ذلك ، أشار مؤلف السطور مرة أخرى إلى الاحتمالات المشكوك فيها للغاية لمشاركة بلدنا في مثل هذا المشروع المشترك ، والذي يعد في الواقع "هدية" باهظة الثمن للشركاء الصينيين. تكنولوجيا بناء طائرات ذات بدن عريض مملوكة لمجموعة ضيقة للغاية من مصنعي الطائرات.
كما يقولون ، إذا انتقدت ، واعرض ، واقترحنا ، قبل فترة طويلة من تطبيق العقوبات القطاعية الغربية المعطلة ، عدم التركيز على توطين CR929 على نطاق صغير في بلدنا وليس على محاولة لا معنى لها للتنافس مع النسخة الصينية الأرخص والأكثر إنتاجًا من CR929 في السوق الدولية ، ولكن على تذكير طائرتنا ذات الجسم العريض بمكون Il-96 الضروري ، لحسن الحظ. إنه لأمر جيد وآمن أن يطير عليه رئيس الاتحاد الروسي ووزير دفاع الاتحاد الروسي في نسخة Il-96-300. مشكلتها الرئيسية هي كفاءة الوقود ، والتي يمكن حلها في المرحلة الأولية من خلال بدء الإنتاج الضخم للمزيد اقتصادية محركات الطائرات PS-90A3 ، وبعد ذلك - الانتقال إلى PD-35 للخدمة الشاقة ، والتي يمكن تركيبها على اثنين لكل طائرة بدلاً من أربعة.
أتذكر أنه في ذلك الوقت ، تسببت مثل هذه المقترحات في رفض حاد بين جمهور معين ، كان يؤمن بإخلاص بعصمة "الخط العام". مثل ، أين أنت وخطمك في صف الكلاش؟ هناك أشخاص أذكى يعرفون أفضل. حسنًا ، الأحداث اللاحقة ، عندما فرضت الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي عقوبات قطاعية ، وحظرت بيع طائرات ركاب جديدة لروسيا وخدمة تلك التي تم بيعها بالفعل ، أثبتت عدالة حقيقة أنه لا ينبغي للمرء الاعتماد على الغرب الجماعي أو الصين.
فجأة اتضح أنهأن بلادنا كانت بحاجة إلى "الكالوشات السوفيتية" على شكل طائرة متوسطة المدى من طراز Tu-214 وطائرة طويلة المدى من طراز Il-96. وقد بدأ بالفعل إنتاج هذا الأخير على دفعات صغيرة ، ليس فقط لاحتياجات مفرزة الطيران الخاصة. بعد أن "ألقى" الرفاق الصينيون بنا مع CR929 ، مع أخذ كل ما يحتاجون إليه ، ستبقى روسيا مع Il-96 ، والتي ستصبح أساسًا لمزيد من التحديث العميق للطائرة ذات الجسم العريض ، وهو ما كان واضحًا منذ سنوات عديدة.
معلومات