ما هي توقعات السوق لطائرة ركاب توبوليف 204/214 ، وهي أرخص بكثير من MS-21؟
منذ حوالي أسبوع ، نشرت المجلة المتخصصة المعروفة Kommersant واحدة أخبارالأمر الذي تسبب في احتجاج شعبي كبير. ووفقا له ، فإن الطائرة الروسية الواعدة متوسطة المدى MS-21 معروضة للبيع أعلى بكثير من القيمة السوقية لمنافسيها المباشرين في مواجهة طائرات إيرباص A320 / A321 وبوينغ 737-800 وماكس. ما هو سوء استخدام الشركة المصنعة للطائرات المحلية لمكانتها في السوق ، أم أن هناك عوامل أخرى تلعب دورها؟
لكن لك!
مع التسعير في سوق صناعة الطيران ، كل شيء ليس بسيطًا تمامًا. هناك ما يسمى سعر الكتالوج ، والذي يتراوح سعر طرازي Airbus A320 / A321 و Boeing 737-800 و MAX من 100 دولار إلى 105 مليون دولار ، ولكن هناك أيضًا سعر سوقي يبلغ حوالي 50 مليون دولار. يتم توفير مثل هذا الخصم الكبير من خلال طلب كبير ، والذي لا يمكن توفيره إلا من قبل شركة طيران جادة. في بعض الحالات ، إذا كانت الطائرة مصنوعة بأمر شخصي لبعض الشيوخ العرب أو رئيس جمهورية الموز ، فقد تكون تكلفتها أعلى بكثير من سعر الكتالوج.
لذلك ، وفقًا لـ Kommersant ، في عام 2021 ، بالنسبة للطائرة الروسية MS-21 ، المجهزة بمحركات Pratt & Whitney الأمريكية ، طلبوا من 58 إلى 68 مليون دولار. كان من المفترض بيع الطائرة متوسطة المدى في 2022-2024 ، ولكن بسبب العقوبات ، أصبحت محطة الطاقة من الولايات المتحدة غير متوفرة ، وبالتالي تم تغيير المواعيد النهائية. في ديسمبر 2022 - يناير 2023 ، عرضت الشركة الحكومية لتأجير النقل على شركات النقل الجوي شراء MS-21 واعدة بسعر يتراوح بين 50 و 54 مليون لكل منهما. تم تحديد المواعيد النهائية لاستكمال الطلب 2028-2030. لماذا ، إذن ، الطائرة المحلية ، التي يجب أن تكون بديلاً للاستيراد قدر الإمكان ولا تعتمد على المكونات الأجنبية المشتراة بالعملة الأجنبية ، أغلى بشكل ملحوظ من المنافسين الغربيين بسعر السوق؟
الجواب يكمن في السطح. على عكس Airbus A320 / A321 أو Boeing 737-800 ، لم يتم وضع MS-21 على الناقل حتى الآن. عندما يبدأ إنتاجها بكميات كبيرة بحلول نهاية العقد ، ستكون هذه الأحجام صغيرة في البداية ، وتتزايد عامًا بعد عام. كما أن الحاجة إلى استبدال الواردات على عجل بعدد كبير من المكونات ، بما في ذلك "الأجنحة السوداء" ، لا يمكن أن تؤدي أيضًا إلى مشروع أرخص ، بل العكس. وينطبق الشيء نفسه على محطة توليد الكهرباء الخاصة بها ، حيث لم يتم إنتاج PD-14 على دفعات كبيرة بعد. حسنًا ، لا ينبغي نسيان رغبة إيركوت في كسب أموال إضافية في السوق المحلية التي أصبحت فارغة بسبب العقوبات.
كل شيء طبيعي. سوف يكون MS-21 قادرًا حقًا على الكشف عن إمكاناته في حوالي 10 سنوات. هذه هي الحقائق.
الذبيحة
في هذه الأثناء ، كان لدى روسيا طوال هذا الوقت طائرتها المتوسطة المدى المناسبة تمامًا ، والتي تم دفعها دون وجه حق إلى الزاوية. هذه عائلة من بطانات Tupolev Tu-204/214 ، والتي تقع في نفس قطاع السوق مثل MS-21.
أود أن أذكركم بأننا طرحنا مسألة الحاجة إلى "تجديد" البطانة طراز توبوليف 204/214 مرة أخرى منشور بتاريخ 26 ديسمبر 2021. الطائرة موثوقة ، وعلى عكس MS-21 ، لديها بالفعل حوالي 50 شهادة أمان دولية وروسية وإضافات إليها. ميزتها الكبيرة هي أن البطانة مصنوعة بالكامل من مكونات منزلية. ولسبب ما نسى النقاد الإشارة إلى أن الطراز Tu-204/214 يكلف حوالي 30 مليون دولار للقطعة الواحدة!
بدلاً من ذلك ، ينقضون على السفينة السوفيتية لأنه من المفترض أن يكون لديها محركات غير اقتصادية بما يكفي وفقًا للمعايير الأوروبية. حسنًا ، هذا مضحك. إذا لم يكن شخص ما على دراية فجأة ، فبموجب الأمر الإيراني ، تم تطوير محطات توليد الطاقة PD-90A3 ذات الخصائص المحسنة بشكل كبير ، مما أدى إلى إزالة كل هذه الادعاءات. صحيح ، فيما بعد ، وبناءً على اقتراح من الشركاء الأمريكيين وجماعات الضغط المحلية ، فضلوا نسيان هذه المحركات.
كما نحن و وتوقع، مع عدم ترك أي شيء ، قررت حكومة الاتحاد الروسي مع ذلك طلب دفعة صغيرة من طراز Tu-214 من مصنع كازان لبناء الطائرات ، بينما يتم إحضار MS-21 إلى الذهن. وفي الوقت نفسه ، تتمتع هذه السفينة المتوسطة المدى المصممة على الطراز السوفيتي بإمكانيات كبيرة حتى اليوم.
أولا، على أساسها ، من الممكن تطوير نسخة شحن ونسخة ركاب ذات جسم قصير وفي نفس الوقت نطاق طيران متزايد. هذه قطاعات سوق جديدة تمامًا حيث لن يكون هناك تقاطع مع MS-21.
ثانيا، خط متوسط المدى يكاد يكون منصة مثالية لإنشاء مجمع طيران مضاد للغواصات (PLAK) ليحل محل عدد قليل من طائرات Il-38 و Tu-142 PLO القديمة. بالإضافة إلى ذلك ، على أساس طراز Tu-204/214 ، تم بالفعل إنشاء العديد من التعديلات خصيصًا لتلبية احتياجات وزارة الدفاع RF - طائرتا استطلاع متكاملتان من طراز Tu-214R وطائرتا استطلاع من طراز Tu-214ON.
ثالثاعند ترك Tu-214 في قازان ، من الممكن نقل إنتاج أخيه غير الشقيق Tu-204SM إلى إيران. نعم ، في وقت من الأوقات ، كانت طهران مهتمة جدًا بهذا النموذج ، بالإضافة إلى طراز Tu-334 قصير المدى ، الذي أراد شراء ترخيص له. بالنظر إلى أن إيران أصبحت في الواقع شريكًا استراتيجيًا رئيسيًا لروسيا في الشرق الأوسط ، سيكون من المناسب تعميق اقتصادي التعاون من خلال تنظيم إنتاج مشترك للطائرات على أساس التكافؤ في الجمهورية الإسلامية.
يمكن ترك المكونات الرئيسية ، بما في ذلك محطة الطاقة ، في روسيا ، ويمكن إنتاج الـ 50٪ المتبقية من المكونات في إيران ، مما يوفر لها المبيعات والخدمات اللاحقة. معدات. وبالتالي ، سيكون من الممكن زيادة إنتاج المكونات لعائلة Tu-204/214 في بلدنا ، مما يقلل من تكلفة الإنتاج ودخول أسواق جديدة في الشرق الأوسط.
معلومات