Can Tu-214 و Il-96 تحل محل الطائرات الأمريكية والأوروبية لروسيا
في هذا المنشور ، أود أن أتحدث عن التنبؤ والقدرة على التفكير في المستقبل ، وحساب الخطط لبضع خطوات على الأقل. مقياس كثير экономических المشاكل التي واجهتها بلادنا بسبب العقوبات القطاعية من الغرب ، لم يكن من الممكن أن تكون كارثية. تجلى هذا بشكل واضح في قطاع الطيران الذي طالت معاناته في روسيا ، حيث كل مشكلة حالية لها الاسم الأول والأخير.
يمكن بناء هذه المقالة على مراجع للمنشورات السابقة على Reporter ، حيث وصفنا ما يمكن أن يحدث ، ولسوء الحظ ، حدث في النهاية. اذا هيا بنا نبدأ.
بدون تصريح إقامة
تم إصداره في 23 أيلول (سبتمبر) 2021 نشر بعنوان "كيف يمكن للمملكة المتحدة أن تنهار سوق السفر الجوي الروسي". تحدثنا فيه عن حقيقة أنه من بين 997 طائرة تشكل أسطول شركات النقل الجوي المحلية ، هناك 725 طائرة مسجلة في برمودا وأيرلندا ، حيث يعمل النظام القانوني الأنجلو ساكسوني. وهنا يود مؤلف السطور أن يقتبس من نفسه:
يجب أن ندرك أن 3/4 من الطائرات التي تحلق في سماء روسيا مسجلة في دول أعضاء في كتلة الناتو المعادية. هذه هي أيرلندا وبرمودا ، وهي ممتلكات بريطانية في الخارج. تم توقيع الاتفاقية مع برمودا مرة أخرى في عام 1999 ، وعلى الجانب الآخر تم التوقيع عليها من قبل المملكة المتحدة ، التي هي معادية لروسيا بشكل علني. ولندن ، إذا رغبت في ذلك ، يمكنها ترتيب الكثير من المشاكل الخطيرة لموسكو.
على وجه الخصوص ، يتم تحديد مكان تسجيل الطائرة ، كقاعدة عامة ، مباشرة في اتفاقية التأجير ، ويمكن للشركة المؤجرة أن تحظر بشكل مباشر تسجيل الطائرة في روسيا ، وهو ما يتم عادة. إذا قررنا حقًا نقل جميع الطائرات على نطاق واسع إلى الولاية القضائية المحلية ، فيحق للمؤجرين الأجانب سحب الطائرات من سوقنا. بالنظر إلى حصتها من إجمالي الأسطول ، فإن البلاد تواجه خطر انهيار الحركة الجوية. في الواقع ، هذا يعني أن لندن تحتجز نصيب الأسد من السفر الجوي الروسي "رهينة". هذه هي "القوة الناعمة" البريطانية.
على وجه الخصوص ، يتم تحديد مكان تسجيل الطائرة ، كقاعدة عامة ، مباشرة في اتفاقية التأجير ، ويمكن للشركة المؤجرة أن تحظر بشكل مباشر تسجيل الطائرة في روسيا ، وهو ما يتم عادة. إذا قررنا حقًا نقل جميع الطائرات على نطاق واسع إلى الولاية القضائية المحلية ، فيحق للمؤجرين الأجانب سحب الطائرات من سوقنا. بالنظر إلى حصتها من إجمالي الأسطول ، فإن البلاد تواجه خطر انهيار الحركة الجوية. في الواقع ، هذا يعني أن لندن تحتجز نصيب الأسد من السفر الجوي الروسي "رهينة". هذه هي "القوة الناعمة" البريطانية.
في الختام ، اقترحنا بعد ذلك الاستفادة من وضع السوق الصعب الذي وجد فيه جميع مصنعي الطائرات أنفسهم دون استثناء ، وإجبار المؤجرين الأجانب على منح الإذن بإعادة تسجيل الطائرات الروسية في الولاية القضائية الروسية.
بالطبع ، لم يتم فعل أي شيء من هذا القبيل في الوقت المناسب. بسبب العملية العسكرية الخاصة التي أطلقتها وزارة الدفاع الروسية لنزع السلاح ونزع السلاح من أوكرانيا ، حرمت أوروبا القارية أولاً شركات النقل الجوي المحلية من شهادات الصلاحية للطيران ، وسرعان ما حذت برمودا ، وهي أرض بريطانية في الخارج ، حذوها. كل شيء كما قلنا في خريف عام 2021.
تنتصر وسائل الإعلام الروسية الآن على أن موسكو وجدت مخرجًا من خلال السماح لطائرات ركاب أجنبية بالحصول على شهادات في بلدنا. في الواقع ، كان من الممكن أن يتم ذلك بشكل جيد من قبل ، فقد كان أقل ربحية في الولاية القضائية الروسية ، وفضل المؤجرون الأجانب "الطيران في الخارج". ما الذي تغير الآن؟
لا تهتم. لا تزال شركات النقل الجوي المحلية تعتمد على حسن نية المؤجرين الأجانب. إذا وافقوا على تغيير أحادي الجانب في شروط تغيير "تصريح إقامة برمودا" إلى روسي ، وحتى سداد مدفوعات الإيجار ليس بالعملة الصعبة ، ولكن بالروبل ، فإن ذلك سيكلف. وإذا لم يكن كذلك؟ ومن ثم يمكن توقيف خطوط الخطوط الجوية الروسية في الخارج بقرار من المحاكم الأوروبية والأمريكية. بعبارة أخرى ، نحن الآن مغلقون داخل المجال الجوي لروسيا ، وربما رابطة الدول المستقلة وعدد من البلدان في جنوب شرق آسيا.
بدون إصلاح
وهذه هي ثاني مشكلة كبيرة رتبتها لنا الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي. رفضت شركتا Boeing و Airbus توريد مكونات للإصلاح والتصنيع تقني تم بيع صيانة البطانات بالفعل إلى روسيا. لبعض الوقت سيكون من الممكن الصمود بسبب ما يسمى "تفكيك" - تفكيك لقطع غيار الطائرات لإصلاح أخرى. لكن ، للأسف ، لا يمكن أن يستمر هذا إلى أجل غير مسمى. لذلك ، على سبيل المثال ، أعلنت شركة Ural Airlines بالفعل أنه سيكون من الممكن الطيران دون تفكيك بعض البطانات لقطع الغيار فقط لمدة 3 أشهر. والآن ماذا يمكنني أن أفعل؟
بشكل عام ، لقد ناقشنا هذا بالفعل في مقالة بتاريخ 1 مارس 2022 تحت عنوان "بعد أن فقدت إيرباص وبوينج ، ستضطر روسيا إلى الانتقال إلى الطائرات السوفيتية". ثم توصلنا إلى استنتاج مفاده أنه لا توجد بدائل حقيقية لاستئناف الإنتاج التسلسلي للطائرات متوسطة المدى من طراز Tu-204/214 وطائرات Il-96-400 طويلة المدى. وبطبيعة الحال ، انتقد العديد من "خبراء الأرائك" هذه الفكرة باعتبارها غير مقبولة ، ويمكن قراءة التعليقات على الرابط. في وقت مبكر من 7 مارس 2022 في مقالة تحت عنوان "المنطقة الرئيسية لبناء الطائرات دعمت انتقال روسيا إلى خطوط المشاريع السوفيتية" ، تحدثنا عن حقيقة أن رئيس جمهورية تتارستان ورئيس غير متفرغ لشركة بناء الطائرات الشهيرة "توبوليف" تحدث رستم مينيخانوف في دعم هذه الفكرة.
وفي اليوم السابق ، في 16 مارس ، في مصنع Aviastar في أوليانوفسك ، أعلن نائب رئيس الوزراء المعني يوري بوريسوف عن الحاجة إلى زيادة إنتاج طائرات Tu-214 و Il-96 ، والتي يتم إنتاجها حاليًا في سلسلة صغيرة:
بناءً على الصورة التي نحصل عليها ، قد نستخدم الاحتياطي للإنتاج الإضافي لهذه الطائرات.
فماذا نرى؟ الولايات المتحدة وأوروبا ، بالتواطؤ النشط لليبراليين النظاميين ، وضعوا روسيا أولاً على خطوطهم ، ثم منعتهم بحكم الأمر الواقع من استخدامها. نظائرها المحلية - Tu-214 و Il-96 - لم يكن أحد في طريقه للتحديث والتطوير في بلدنا. وبدلاً من ذلك ، اعتمدوا على "صانعي" من المكونات الغربية ، أي "Superjet-100" قصير المدى وطائرة MS-21 متوسطة المدى ، والتي يستحيل إنتاجها في ظل الحظر المفروض على توريد المكونات. قد يستغرق استبدال الواردات حوالي 4-5 سنوات ، وهناك حاجة إلى الطائرات هنا والآن. تخريب؟ غباء؟ عدم الكفاءة؟ تقرر لنفسك.
السؤال هو كيف نخرج من هذه الحفرة التي تم دفع البلاد إليها من قبل المتواطئين الليبراليين المحليين لرأس المال الغربي الكبير. وها نحن نقترب تدريجياً من مسألة أن الوضع لا يمكن أن يكون بهذه الحرجة إذا تم اتخاذ تدابير وقائية في الوقت المناسب.
لذلك ، على سبيل المثال ، حول جدوى استئناف إنتاج توبوليف 204/214 بالتوازي مع "المصمم" MS-21 ، نحن قال مرة أخرى في كانون الأول (ديسمبر) 2021 في مقال بعنوان "هل يعقل تجديد طائرة ركاب متوسطة المدى من طراز Tu-204" ، وفي مقالات أخرى حتى قبل ذلك. بطبيعة الحال ، لم يخدش أحد نفسه ، فقط في التعليقات التي مر بها "خبراء الأريكة" لدينا.
حول الحاجة إلى بدء العمل على نسخة مدنية من طائرة مسافات طويلة على أساس Il-96-400 ، نحن قال حتى في منشور بتاريخ 3 سبتمبر 2021 بعنوان "بدلاً من طراز CR929" الصيني ، تحتاج روسيا إلى طراز Il-96-400M ". هناك جادلنا بشكل مقنع بأن الاعتماد على التعاون مع جمهورية الصين الشعبية في إنتاج هذه الطائرة ذات الجسم العريض مع إنتاجها الموازي في كل دولة مع IL-96 الخاصة بها ، والتي يمكن بل وتحتاج إلى التحديث ، أمر مدمر تمامًا. إذا بدأ هذا العمل في الوقت المناسب ، فقد يكون من الممكن بدء إنتاج Il-96-400M بمحركات PD-14 الجديدة حتى الآن. بالطبع ، لم يفعل أحد أي شيء. ها نحن ذا ، انتفخت أعيننا.
يتعلق الأمر بالحاجة إلى التفكير النقدي والقدرة على التنبؤ بالتطور المحتمل للأحداث. توقعاتنا ، للأسف ، تتحقق.
معلومات